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　　大眾將在廣東投建新工廠(chǎng)的消息首度得到了大眾官方的表態(tài)。除了將更多的新品放在南方上市之外，盡快擴建產(chǎn)能已成為大眾南方戰略最為重要的一環(huán)。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，大眾將斥資40億歐元加大在中國的投資，包括推進(jìn)大眾南京、成都工廠(chǎng)的擴建改造以及廣東工廠(chǎng)的投建，一汽大眾和上海大眾有望在廣東分別生產(chǎn)大眾、奧迪和斯柯達品牌的汽車(chē)。

　　正如一位汽車(chē)分析師所言，通過(guò)建廠(chǎng)擴大產(chǎn)能并降低物流成本后，大眾南下將和日系車(chē)展開(kāi)一場(chǎng)“短兵相接”。

　　大眾南下試水

　　“在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域，我們計劃在2010年到2012年投放20款有先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，并升級產(chǎn)品以滿(mǎn)足南方消費者的需求，其中大部分車(chē)型將選擇在南方上市”，大眾中國CEO范安德的承諾表明，高爾夫GTI和新捷達選擇在南方上市僅僅是拉開(kāi)了大眾南方戰略的序幕，大眾的終極目標是使其在南方六省12%的市場(chǎng)份額得到提高。

　　通過(guò)在南方建廠(chǎng)達到節省物流成本的目的顯然是大眾南方戰略的核心內容。另外，解決產(chǎn)能不足問(wèn)題同樣是大眾選擇在廣東建廠(chǎng)的初衷之一。范安德承認，大眾正考慮在南京、上海之外建廠(chǎng)的計劃，只是相關(guān)細節還不方便透露，選址問(wèn)題將在北京車(chē)展期間確定。盡管范安德沒(méi)有正面回應大眾廣東工廠(chǎng)的相關(guān)細節，但消息的可靠性已經(jīng)毋庸置疑。

　　“關(guān)于大眾中國新工廠(chǎng)我唯一可以透露的是，投產(chǎn)時(shí)間至少應該在2013年之后�！狈栋驳卤硎�。

　　“隨著(zhù)大眾成都工廠(chǎng)和廣東工廠(chǎng)的投產(chǎn)，大眾南方戰略才算真正邁出了具有決定性意義的一步�！币黄�大眾相關(guān)人士昨日 (3月22日)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　南方戰略初見(jiàn)成效

　　“今年1~2月大眾在中國共銷(xiāo)售28.8萬(wàn)輛新車(chē)”，3月11日，出現在大眾總部的范安德言語(yǔ)中透露出自信，“經(jīng)過(guò)今年前兩個(gè)月的高速增長(cháng)，我認為今年中國車(chē)市的增速將在15%~20%之間，高于我此前10%~15%的預期�！�

　　但大眾在南方市場(chǎng)被日系品牌壓制的局面并沒(méi)有得到有效改善。正如大眾(中國)公關(guān)總監楊美虹所言，南方市場(chǎng)對于國內市場(chǎng)占有率第一的大眾品牌來(lái)說(shuō)的確是一個(gè) “短得非常多”的短板。

　　對于大眾品牌來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)占有率第一并不能掩蓋其在華南市場(chǎng)的弱勢，不能“拿下”華南市場(chǎng)勢必是大眾在中國可持續發(fā)展最大的瓶頸。

　　相關(guān)數據顯示，2009年，大眾在中國汽車(chē)市場(chǎng)的份額為19%，但是南北大眾在廣州的市場(chǎng)份額僅在5%左右，即便擴展到南方六省，大眾品牌的市場(chǎng)份額也僅為12%，這與大眾品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍的地位相去甚遠。

　　但據范安德透露，大眾的南方戰略已經(jīng)初見(jiàn)成效，“大眾南方戰略實(shí)施以來(lái)，大眾品牌在南方六省的市場(chǎng)份額提升了1個(gè)百分點(diǎn)”。

　　大眾新產(chǎn)品高爾夫GTI在華南市場(chǎng)的良好反響似乎也能部分反映出大眾南方戰略的成效�！拔覀儗δ戏较�費者的調研顯示，南方消費者對新技術(shù)和比較時(shí)尚的產(chǎn)品有偏好，高爾夫6上市后的訂單25%來(lái)自華南市場(chǎng)，高爾夫GTI同樣受到了南方消費者的歡迎�！狈栋驳陆榻B說(shuō)。

　　日系車(chē)德系車(chē)PK加劇

　　隨著(zhù)當年的豐田佳美在廣州上市，豐田、本田、雷克薩斯、日產(chǎn)等日系品牌就在華南市場(chǎng)站穩了腳跟。目前的情況是，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車(chē)品牌均在廣東設立了合資公司和生產(chǎn)基地，日系品牌憑借其區位優(yōu)勢和多年來(lái)的深耕經(jīng)驗在南方市場(chǎng)確立了難以撼動(dòng)的地位，并占據了當地70%以上的市場(chǎng)份額，而其他品牌就只能爭搶剩下的30%份額。

　　因此，大眾高調南下被業(yè)內解讀為大眾的“渡江戰役”，其生產(chǎn)基地、新品上市、網(wǎng)絡(luò )擴張以及品牌推廣等內涵豐富的大眾南方戰略也標志著(zhù)大眾品牌 “正式南下向日系宣戰”。

　　面對大眾的“入侵”，日系品牌選擇的是積極應對。作為與豐田和本田合資的廣汽集團，一方面確保旗下兩家合資公司在南方市場(chǎng)的優(yōu)勢地位，一方面揮師北上重組長(cháng)豐，牽手菲亞特，覬覦三菱，與大眾品牌展開(kāi)迂回戰。

　　“一方面日系車(chē)在華南市場(chǎng)的地位難以輕易撬動(dòng)，另一方面大眾南方戰略來(lái)勢兇猛，誰(shuí)勝誰(shuí)負還難以評判。唯一可以肯定的是這兩大品牌在中國市場(chǎng)競爭的加劇”，李由表示，這對消費者來(lái)說(shuō)應該是利好的消息，汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競爭將會(huì )由區域競爭延展到全國競爭，優(yōu)勝劣汰或將促使更多更高品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品上市，這對于汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件幸事。（陳喆）