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　　近來(lái)大眾的出鏡率頗高，一是在去年提出“南方戰略”，傳來(lái)將在南方建立工廠(chǎng)的消息，另一件事則是上海大眾的SUV途觀(guān)即將上市，車(chē)友們非常關(guān)注。在幾個(gè)車(chē)友聚集的論壇上，途觀(guān)都是熱烈討論的對象。本周途觀(guān)將揭開(kāi)最后的價(jià)格懸念，貴賤自有分曉，而“南方戰略”這個(gè)龐大的計劃，看上去似乎更像在喊口號。

　　推出“南方戰略”，緣于在浙江、廣東、廣西等南方六省區，大眾的占有率偏低，這對于進(jìn)入中國市場(chǎng)最早，也對中國市場(chǎng)越來(lái)越倚重的大眾來(lái)說(shuō)，是不能接受的現實(shí)。據媒體報道，這次在南方建廠(chǎng)，不僅是戰略上的規劃，同時(shí)也提升了大眾的產(chǎn)能。不過(guò)在筆者看來(lái)，提升產(chǎn)能沒(méi)錯，但哪里建立生產(chǎn)基地和在哪里銷(xiāo)售，好像并沒(méi)有直接的邏輯關(guān)系。即使在“日軍”中市場(chǎng)占有率最低的本田，也比大眾高出幾個(gè)百分點(diǎn)，這幾個(gè)百分點(diǎn)的車(chē)主，是都有親戚朋友在廣汽本田工作？還是都有支持本地企業(yè)的“覺(jué)悟”？

　　一個(gè)常在各種德系車(chē)論壇上泡著(zhù)的朋友說(shuō)，大眾的產(chǎn)品，總讓你感覺(jué)差一點(diǎn)——“同樣的配置，大眾車(chē)的價(jià)格一定要貴一點(diǎn)；配置合適的車(chē)，沒(méi)有德系血統的技術(shù)裝備；性能方面滿(mǎn)足了，覺(jué)得空間實(shí)在有點(diǎn)局促；腿能挪動(dòng)開(kāi)了，又看著(zhù)桃木和塑料件鬧心；好不容易都合適了，發(fā)現提車(chē)得等個(gè)一年半載，要不就加兩萬(wàn)塊錢(qián)。聽(tīng)完這車(chē)轱轆話(huà)，大眾的銷(xiāo)售人員一定告訴你‘您要這么挑，還是去旁邊那幾家店轉悠轉悠吧’�！�

　　這話(huà)雖然有幾分偏激，但卻是現實(shí)的情況。在規模宏大的南方戰略中，我們看到的是投入多少億元的巨資，投入多少款的新車(chē)，增加多少家的4S店，然后就是對結果的期望——市場(chǎng)占有率迅速飆升，但卻鮮有對過(guò)程的描述——如何提升南方消費者對產(chǎn)品的認可度，或者如何對產(chǎn)品進(jìn)行更多的、適應消費者習慣的改進(jìn)。

　　去過(guò)4S店選車(chē)的人或多或少都有感覺(jué)，在合資品牌的4S店中，大眾應當是服務(wù)相對較差的一家，踏入4S店，沒(méi)人搭理是常有的事，別說(shuō)與一貫強調服務(wù)的日系車(chē)型比較，甚至比不上一些以銷(xiāo)售低端車(chē)型為主的比亞迪、奇瑞4S店。買(mǎi)過(guò)大眾車(chē)的消費者也多少了解，從燒點(diǎn)火線(xiàn)圈，到燒機油，再到“啃胎門(mén)”，何曾見(jiàn)大眾為此召回維修？一個(gè)略長(cháng)幾厘米腳墊，引發(fā)出豐田的全球危機，還不值得大眾以此為鑒嗎？

　　翻看新捷達上市的資料：1993年第一輛捷達下線(xiàn)，浙江華西村民一次訂購250輛，此時(shí)正值“南巡”第二年，“捷達開(kāi)進(jìn)華西村”成為社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的有力詮釋。17年后的今天，大眾進(jìn)入中國市場(chǎng)的車(chē)型日漸豐富，市場(chǎng)保有量越來(lái)越大，營(yíng)銷(xiāo)方式層出不窮，卻在南方市場(chǎng)失守。用40億歐元和20款新車(chē)的文字游戲，重新奪回日系車(chē)牢固的陣地，是大眾太自信，還是我們太較真兒？(劉鵬)