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　　盡管大眾集團董事長(cháng)文德恩矢口否認“豐田的危機是大眾的機會(huì )”，但在中國這個(gè)海納百川的市場(chǎng)，日系車(chē)信任指數的降低，還是讓大眾看到了南下?lián)屨际袌?chǎng)的希望。根據大眾的南方戰略，至2018年，大眾在浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等地區的年銷(xiāo)量，將從目前的15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，同時(shí)將南方市場(chǎng)的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國19%的平均水平。

　　如今，大眾在中國的銷(xiāo)量已超過(guò)德國本土，這里一有風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì )讓大眾惴惴不安。相比大眾在北美奮戰多年，卻只獲得2%的占有率，中國無(wú)疑是大眾最?lèi)芤獾难a給地。2009年，貢獻了巨大銷(xiāo)量和高額利潤的中國市場(chǎng)，為大眾順利度過(guò)全球金融危機立下了汗馬功勞。當跨國企業(yè)紛紛在中國劃分自己的勢力范圍時(shí)，目標明確、協(xié)同作戰的日系企業(yè)，也成為“時(shí)局圖”中對大眾威脅最大的那一方，讓大眾充滿(mǎn)了市場(chǎng)份額喪失的危機感。

　　廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞說(shuō)，華南地區日系企業(yè)的競爭優(yōu)勢是歷史形成的，這里本身就有日系車(chē)的用戶(hù)基礎，經(jīng)過(guò)口碑傳播，形成了消費習慣。他笑言，如果大眾想提升在華南市場(chǎng)的影響力，最好的廣告語(yǔ)應該是“換換新感覺(jué)”。

　　馮的一席話(huà)未必能干擾大眾攻陷南方的信心，但他也道出了大眾在南方長(cháng)期不受待見(jiàn)的原因。日系車(chē)之所以在華南地區如此吃香，其優(yōu)勢并不在于本地化，而是其商業(yè)運作的方式符合當地的文化。大眾是深諳中國國情的跨國企業(yè)，其合作伙伴一汽和上汽也是“德高望重”的老國企，其較強的“權力意識”和“政治覺(jué)悟”符合北方的文化，卻難以讓南方人普遍認同。

　　在過(guò)去20多年時(shí)間里，大眾在中國占據了壟斷優(yōu)勢，可以長(cháng)期用落后的車(chē)型來(lái)支撐市場(chǎng)，可以依靠政府采購保證自己的高額利潤，而不用擔心份額喪失，從桑塔納、捷達數十年如一日充當車(chē)型主力，到同平臺換代產(chǎn)品“四世同堂”，大眾給人們的印象是懶散與不思進(jìn)取。反觀(guān)日系車(chē)企業(yè)，盡管進(jìn)入中國市場(chǎng)較晚，但新產(chǎn)品的輪番上市、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的全面布局，以及零部件企業(yè)的迅速本地化，都給人以耳目一新的印象。

　　長(cháng)期以來(lái)，大眾一直為平衡兩個(gè)合資企業(yè)而傷透腦筋，別說(shuō)在廣東分別建立兩個(gè)合資工廠(chǎng)，就是零部件配套體系，兩個(gè)大眾也分得很清，絕不沾對方一點(diǎn)兒光。與南北大眾各司其政、互不干涉的倔強風(fēng)格相比，日系企業(yè)則展現了另外一種形象。在廣州安營(yíng)扎寨的三大日企，不僅帶來(lái)了他們各自的零部件廠(chǎng)商，還共同建立了強大的日系零部件配套體系。這并非是“等貴賤，均貧富”的樸素主義，而是“有錢(qián)大家賺”的競爭思維，日系車(chē)正是憑借其夸張的凝聚力，形成了這樣一個(gè)強大的氣場(chǎng)，讓大眾在這里的市場(chǎng)份額，始終在5%左右徘徊。

　　日系企業(yè)可以互相利用實(shí)現共贏(yíng)，德系企業(yè)則對所有對手充滿(mǎn)忌憚，在生意場(chǎng)上，很難分清孰優(yōu)孰劣。但現實(shí)難以否認，中國的南方市場(chǎng)就好比今天的北美市場(chǎng)，始終對大眾免疫。對大眾來(lái)說(shuō)，要想在南方市場(chǎng)分一杯羹，不僅僅需要“換換新感覺(jué)”，更重要的是放棄權力意識和壟斷思維，讓品牌回歸人性。(王超)