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　　作為一名成功的浙商，李書(shū)福每次收購兼并的目的性都十分清楚。此次也不例外，收購沃爾沃是為了吉利龐大的戰略轉型和品牌升級計劃。因此，沃爾沃最大的未來(lái)就是國產(chǎn)，雖然李書(shū)福表示，工廠(chǎng)問(wèn)題是下集，暫不討論，但降低成本和扭虧為盈的承諾必須依賴(lài)中國市場(chǎng)實(shí)現，所以，新工廠(chǎng)的落址問(wèn)題很可能在短期內就出爐。此外，面對現成的沃爾沃的“技術(shù)蛋糕”，急需高端技術(shù)支持的吉利不可能不“染指”。

　　四大汽車(chē)城競爭新工廠(chǎng)

　　在吉利成功與福特汽車(chē)簽署了沃爾沃并購協(xié)議后，與中國市場(chǎng)有關(guān)的工廠(chǎng)選址問(wèn)題便躍然紙上。根據協(xié)議，交易完成后，沃爾沃轎車(chē)的總部仍然設在瑞典哥德堡。吉利發(fā)言人袁小林則表示，保留沃爾沃在瑞典和比利時(shí)原有工廠(chǎng)的同時(shí)，將適時(shí)在中國建設新工廠(chǎng)，使得生產(chǎn)更貼近中國市場(chǎng)。

　　據知情者透露，吉利已在國內多家國有機構和省份安排了融資，計劃在中國至少建造三家沃爾沃工廠(chǎng)。其中，北京、天津和成都成為首選的三個(gè)城市，此外杭州也成為沃爾沃新工廠(chǎng)的一個(gè)競爭者。

　　據悉，浙江作為吉利汽車(chē)的老基地此前也被“緋聞”過(guò)，今年2月25日吉利與杭州中譽(yù)簽訂收購協(xié)議，此舉被視為吉利有意利用中譽(yù)的基礎設施，將沃爾沃項目落戶(hù)杭州，但從區域輻射的影響力看，杭州仍處弱勢。

　　實(shí)際上，由于都擁有本地汽車(chē)企業(yè)，因此，這幾個(gè)城市都已經(jīng)形成了一定規模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和較成熟的汽車(chē)消費市場(chǎng)。而北京極有可能成為沃爾沃新工廠(chǎng)的首選之地。

　　北京勝券較大 新廠(chǎng)產(chǎn)能30萬(wàn)

　　專(zhuān)家認為，選擇北京作為沃爾沃新工廠(chǎng)首選城市其實(shí)是李書(shū)福在政治上走的一步棋。北京最初并不在吉利的選擇范圍內。因為從成本上考慮，作為首都的北京生產(chǎn)制造成本以及土地成本顯然要比內蒙古、浙江、湖南貴得多。但同時(shí)，北京重點(diǎn)打造制造業(yè)的決心和良好的投資環(huán)境卻讓吉利不得不為之心動(dòng)。

　　業(yè)內分析指出，經(jīng)過(guò)這些年在汽車(chē)業(yè)界的打拼，李書(shū)福已經(jīng)成為一個(gè)資本運作的高手和生意場(chǎng)上的政客。北京的政治和金融環(huán)境對于吉利集團自身及沃爾沃品牌未來(lái)發(fā)展的重要性毋庸置疑。據悉，在本次沃爾沃的收購上，以國有商業(yè)銀行、地方政府投資為代表的大量國有資本對收購的順利進(jìn)行起到了關(guān)鍵作用，這也促使李書(shū)福加強了向北京靠攏的決心。另一個(gè)重要的原因在于，沃爾沃改姓吉利后將變成“中國所有”，獲得政府優(yōu)先采購將成為其主要目標，而新工廠(chǎng)落戶(hù)北京將更有利于獲得這方面的支持。

　　當然，還有一個(gè)不得不提的原因，現任吉利汽車(chē)負責沃爾沃項目的CEO童志遠是北京汽車(chē)的老熟人，童志遠本人在北京吉普工作多年，在北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈擁有豐富的人脈。童志遠的加盟，也被視為落戶(hù)北京的一個(gè)信號。

　　據了解，北京將建成沃爾沃年產(chǎn)30萬(wàn)輛的新工廠(chǎng)，使沃爾沃乘用車(chē)的全球年產(chǎn)量提高近一倍。有消息稱(chēng)，吉利已經(jīng)考慮在北京亦莊開(kāi)發(fā)區買(mǎi)地建廠(chǎng)，且選址在亦莊開(kāi)發(fā)區南六區地段，與北京奔馳工廠(chǎng)隔路相望。記者為求證此事，致電亦莊投資服務(wù)辦公室，對方工作人員沒(méi)有明確回答，只表示目前有一些零部件配套廠(chǎng)已在致電咨詢(xún)此事，但尚不清楚進(jìn)展。

　　沃爾沃支撐吉利戰略轉型

　　雖然吉利董事長(cháng)李書(shū)福在多個(gè)場(chǎng)合明確表示，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利會(huì )有兩套經(jīng)營(yíng)管理班子服務(wù)于不同的消費群體，沃爾沃的總部仍然在瑞典�！钡珡募�利未來(lái)的發(fā)展需求來(lái)看，沃爾沃必將在未來(lái)支撐起吉利在高端市場(chǎng)的門(mén)面，實(shí)現吉利汽車(chē)整體從低端小型化，向中高端全面化的戰略轉型。

　　據記者了解，在今年第三季度正式完成交割后，沃爾沃將在中國建立一個(gè)研發(fā)中心，吉利也將聘請來(lái)自沃爾沃公司和中國本地的工程師，通過(guò)海外與中國兩個(gè)研發(fā)中心實(shí)現全球化開(kāi)發(fā)，并且開(kāi)發(fā)跟寶馬7系、奧迪A8直接競爭的沃爾沃S100車(chē)型，以提高高端車(chē)市場(chǎng)占有率。

　　同樣，在這樣的技術(shù)支持下，吉利目前的全球鷹、帝豪兩大支柱品牌也將受益，吉利汽車(chē)規劃中的未來(lái)5個(gè)技術(shù)產(chǎn)品、 15個(gè)產(chǎn)品平臺、40余款車(chē)型的研發(fā)規模，包括發(fā)動(dòng)機技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)在內的新產(chǎn)品、新技術(shù)也都會(huì )不可避免地與沃爾沃聯(lián)系在一起。

　　從福特此前的操作手法看，沃爾沃品牌與福特以及馬自達品牌在很多技術(shù)上互通，例如沃爾沃 S40與�？怂�、馬自達3共用一個(gè)平臺，節約了大量的研發(fā)成本和制造成本，但也從側面削弱了沃爾沃 S40的品牌形象，使得這款豪華緊湊型轎車(chē)淪落到與A級車(chē)爭市場(chǎng)的地步。未來(lái)，如何處理融合與合作的關(guān)系將成為吉利的一大難題。

　　此外，為了呈現沃爾沃的新面貌，吉利為沃爾沃項目準備了一個(gè)全新團隊。原BP(英國石油公司)財務(wù)審計師張芃、原菲亞特動(dòng)力科技中國區總裁沈暉、原北京吉普執行副總裁童志遠等車(chē)界精英，全部都有國際品牌運作背景，且都屬于“空降兵”，負責財務(wù)、技術(shù)引進(jìn)、消化以及國產(chǎn)工廠(chǎng)建設等工作。擁有吉利高層截然不同的管理背景和經(jīng)驗，這三個(gè)人的亮相標志著(zhù)國產(chǎn)沃爾沃將與吉利不會(huì )發(fā)生瓜葛。(劉曉林）