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　　以“暢想綠色未來(lái)”為主題的第十一屆北京國際車(chē)展將于2010年4月23日- 5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。當“低碳”、“節能”成為既時(shí)髦又現實(shí)的政治、社會(huì )、經(jīng)濟問(wèn)題時(shí)，新能源車(chē)躍然而出，成為了汽車(chē)行業(yè)當之無(wú)愧的第一風(fēng)向標。

　　不提新能源、不講電動(dòng)車(chē)似乎已無(wú)法在汽車(chē)界生存。然而在眾多車(chē)展即將亮相的新能源車(chē)型中，我們似乎可以看出這樣一種趨勢：自主品牌的純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)迫不及待地號稱(chēng)將于2010年內上市；而合資品牌則更多地向人們展示電動(dòng)車(chē)型的不同解決方案———概念車(chē)以及近期將投放市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型。

　　新能源行業(yè)呈百花齊放的狀態(tài)

　　縱觀(guān)近幾年的汽車(chē)發(fā)展趨勢，電動(dòng)車(chē)和新能源車(chē)是未來(lái)車(chē)市的主流產(chǎn)品，一向稱(chēng)霸全球的大眾汽車(chē)，在剛剛結束的日內瓦車(chē)展上，都明確表示未來(lái)三年內要生產(chǎn)10來(lái)款新能源車(chē)，而奧迪、奔馳、寶馬均有生產(chǎn)新能源車(chē)型的計劃，國內比亞迪、奇瑞、長(cháng)安、力帆等車(chē)企，也不甘落后，大手筆、投入巨資到新能源車(chē)型的研發(fā)當中，新能源車(chē)型儼然成了未來(lái)車(chē)市的拳頭產(chǎn)品。

　　“嚴格意義上的新能源車(chē)是指不使用汽油、柴油，僅靠電力等能源推動(dòng)的車(chē)型，但在過(guò)渡時(shí)期，我們也把一些強混的混合動(dòng)力車(chē)型包括在其中”，據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車(chē)首席專(zhuān)家表示�！澳壳半妱�(dòng)車(chē)的成本、續航里程、安全問(wèn)題等方面都還存在一些問(wèn)題”，同時(shí)由于沒(méi)有系統的技術(shù)標準，周榮表示，因此電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也出現了“百花齊放”的狀態(tài)。

　　車(chē)展新能源陣營(yíng)兩極分化

　　“據我所知，國內目前僅有的兩條鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)還在建設中，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)用鋰電池都還是在實(shí)驗室中做出來(lái)的”，大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁張綏新肯定了周榮的說(shuō)法。其表示包括大眾汽車(chē)在內的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)目前對于電動(dòng)車(chē)技術(shù)都仍在一個(gè)摸索前進(jìn)的過(guò)程中，“行業(yè)還需要一次革命性的進(jìn)步才能真正將電動(dòng)車(chē)完全推向市場(chǎng)�！睋�其預計，這個(gè)過(guò)程還要2-3年的時(shí)間。在此之前，不同的混合動(dòng)力車(chē)型將成為廠(chǎng)商試水和教化市場(chǎng)的產(chǎn)品表現。

　　而正是基于這樣的技術(shù)困局與行業(yè)理念，本次本京車(chē)展上的新能源車(chē)型呈現三大陣營(yíng)。一方面是自主品牌推出的純電動(dòng)，其數量高達十多款。另一方面，則是國際廠(chǎng)家推出的全球概念車(chē)型。而對于位于兩者之間的合資品牌，拿出的則更多是在今、明兩年便能量產(chǎn)投放市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型。與此同時(shí)，考慮到充電時(shí)間、最高時(shí)速及巡航里程的限制，目前純電動(dòng)車(chē)型的主要目標群仍鎖定在城鎮上下班代步使用。

　　大眾途銳混合動(dòng)力版

　　日內瓦車(chē)展中大眾發(fā)布了多款新車(chē)產(chǎn)品，而部分在日內瓦車(chē)展亮相的大眾新車(chē)也將在北京車(chē)展期間在國內進(jìn)行發(fā)布，這款全新大眾旗艦SUV———途銳混合動(dòng)力版車(chē)型將會(huì )在北京車(chē)展期間亮相，預計將于第二季度正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。該車(chē)采用的是強混的油電混合方式。首次引入途銳車(chē)型的混合動(dòng)力系統由TSI發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機構成。其中，V6TSI機械增壓直噴發(fā)動(dòng)機輸出333馬力，電動(dòng)機輸出47馬力，兩者同時(shí)最大可提供380馬力和580N·m的動(dòng)力輸出�；旌蟿�(dòng)力途銳的百公里加速時(shí)間也因此達到了6.5秒，極速240公里/小時(shí)，百公里油耗為7.4L。該車(chē)型在純電動(dòng)模式下可加速至48.3公里/小時(shí)。

　　比亞迪E6純電動(dòng)轎車(chē)

　　比亞迪E6一款純電動(dòng)四驅轎車(chē)。E6的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿(mǎn)電池80%。據比亞迪公司介紹，該車(chē)續駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續駛里程最長(cháng)的純電動(dòng)轎車(chē)。同時(shí)E6動(dòng)力強勁，百公里加速時(shí)間在10秒以?xún)�，最高�?chē)速可達160km /h以上。純電動(dòng)車(chē)e6目前已通過(guò)國家強制碰撞試驗，并有望在今年內量產(chǎn)上市。

　　凱美瑞混合動(dòng)力版

　　凱美瑞Hybrid的混合動(dòng)力系統應用了豐田的現有成熟技術(shù)，由一臺最大功率109kw(148馬力)的2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機和一臺最大功率29kw(40馬力)電動(dòng)機提供動(dòng)力，并匹配CVT無(wú)級變速箱，電池組則位于后備箱內，官方數據顯示其油耗可以達到6L/100km的水平。與消費者已經(jīng)熟悉的普銳斯一樣，凱美瑞H ybrid在低速啟動(dòng)時(shí)僅靠電動(dòng)機驅動(dòng)行駛，在一般行駛狀態(tài)下則由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機分別驅動(dòng)，在全力加速時(shí)發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)進(jìn)入滿(mǎn)負荷運轉狀態(tài)，而在減速時(shí)發(fā)動(dòng)機將停止工作，剎車(chē)所產(chǎn)生的能量也會(huì )被轉化為電能。

　　大眾E-Up！概念車(chē)

　　作為下一代清潔能源車(chē)型的代表，大眾E-Up！概念車(chē)采用一個(gè)可以連續輸出的40千瓦電動(dòng)機，僅5小時(shí)即可在家里的地下車(chē)庫接駁220V民用電源充滿(mǎn)電，一次充電可以連續行駛超過(guò)200公里。E-Up！搭載近300公斤的鋰離子電池，3.5秒可加速至50Km/h，11秒加速破百，最高時(shí)速也達到了135Km。

　　日產(chǎn)Leaf

　　日產(chǎn)Leaf是一款5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車(chē)，采用了騏達底盤(pán)作為基礎平臺，裝配了日產(chǎn)設計的層疊式緊湊型鋰離子電池驅動(dòng)，電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動(dòng)機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛/米。其獨有的制動(dòng)系統和創(chuàng )新型鋰離子電池的結合，使得該車(chē)在完全充電的情況下，巡航里程則可以達到160公里以上。根據日產(chǎn)提供的信息，LEA F只需30分鐘即可充至80%的電量。在家充電時(shí)，使用200伏交流電，大約需要8小時(shí)可以使車(chē)輛充滿(mǎn)。這款全電動(dòng)的Leaf今年在美國上市銷(xiāo)售，售價(jià)為25000美元至33000美元。目前，日產(chǎn)已經(jīng)就Leaf的投產(chǎn)與武漢和廣州兩地政府接洽，希望前期鋪墊過(guò)程中能夠獲得政府的支持。

　　奔奔mini電動(dòng)車(chē)

　　該款市場(chǎng)名為“奔奔i”的電動(dòng)車(chē)在純電力驅動(dòng)下，“奔奔i”的最高時(shí)速可以達到120公里，百公里加速時(shí)間為16秒，快速充電時(shí)間為半小時(shí)，慢速充電時(shí)間為6小時(shí)，一次充電最大行駛里程可以達到150公里，百公里能耗僅為10千瓦時(shí)，可以達到零排放。奔奔MINI電動(dòng)汽車(chē)于去年12月初在重慶試產(chǎn)下線(xiàn)，今年將實(shí)現產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)，下半年正式上市銷(xiāo)售。(林憬文 張瑩瑩）