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　　日前，廣汽長(cháng)豐的兩大股東——廣汽集團和長(cháng)豐集團將分別向其提供不超過(guò)1.8億元和不超過(guò)1.5億元的短期借款，用以補充公司流動(dòng)資金，這是自2009年5月21日廣汽集團收購長(cháng)豐后，第一次有明確的注資計劃。

　　但不難發(fā)現，在這一注資計劃中，并沒(méi)有出現公司第三大股東——三菱汽車(chē)的身影(按照最新的股權比例，在重組完成后的廣汽長(cháng)豐中，廣汽占29%的股權，是第一大股東；長(cháng)豐占21.98%，三菱占有14.59%)據了解，在當初廣汽與長(cháng)豐簽訂收購協(xié)議時(shí)，三菱的態(tài)度就是不很明朗，而從現在三菱的漠然態(tài)度看，撤出長(cháng)豐進(jìn)而轉向東南汽車(chē)，或許只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題�！　�

　　首次輸血

　　總共3.3億元的資金輸入，主要解決的還是廣汽長(cháng)豐短期內財務(wù)緊張的問(wèn)題。

　　據了解，原長(cháng)豐汽車(chē)(2009年廣汽完成對長(cháng)豐的重組后，長(cháng)豐汽車(chē)更名為廣汽長(cháng)豐)在2009財年的表現并不盡如人意。雖然整車(chē)銷(xiāo)售3萬(wàn)多輛，取得了同比增長(cháng)27.83%的成績(jì)，但距之前提出的4.8萬(wàn)輛的目標相差甚遠。而在去年國內SUV銷(xiāo)量為65.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.15%的大環(huán)境下，長(cháng)豐的成績(jì)并不顯著(zhù)。同時(shí)，由于產(chǎn)品毛利水平下降，長(cháng)豐在2009年的凈利潤僅為2816.97萬(wàn)元，同比下降近80%。

　　在這樣的財務(wù)狀況下，廣汽和長(cháng)豐兩大股東終于決定向廣汽長(cháng)豐“輸血”，來(lái)改善新公司的現有財務(wù)狀況，為后續的整合再發(fā)展問(wèn)題奠定基礎。

　　長(cháng)豐方面表示，此次注資滿(mǎn)足了廣汽長(cháng)豐經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展的資金需求，為公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供了資金保障，有利于保證公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標的完成，有利于減少融資成本，降低財務(wù)費用，同時(shí)擴展了公司融資渠道，符合公司和全體股東的利益。

　　“從去年5月簽訂重組協(xié)議以來(lái)，廣汽對長(cháng)豐一直進(jìn)行著(zhù)重組前評估、調查等準備工作。在去年12月資產(chǎn)正式交割后，廣汽對長(cháng)豐的重組才直正開(kāi)始。而這筆注資款也是應長(cháng)豐財務(wù)方面的要求而提供的�！睆V汽董秘盧颯告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者。

　　三菱沉默

　　在此次注資計劃中，長(cháng)豐與廣汽的步調保持了一致，而作為廣汽長(cháng)豐的第三大股東，三菱汽車(chē)卻不見(jiàn)蹤跡。早在去年廣汽收購長(cháng)豐時(shí)，就有業(yè)內人士預測三菱將會(huì )選擇撤出，但三菱卻始終保持模棱兩可的態(tài)度：不撤資，也不增資。

　　一位汽車(chē)業(yè)內人士對此表示，在三菱與長(cháng)豐的合資過(guò)程中，除SUV產(chǎn)品外，三菱沒(méi)有提供過(guò)任何有競爭力的車(chē)型，而且在技術(shù)支持方面也有所保留，這也使得主營(yíng)SUV業(yè)務(wù)的長(cháng)豐在近幾年遇到了發(fā)展上的瓶頸。

　　廣汽和長(cháng)豐越走越近，而三菱卻被越落越遠。除了在注資層面不見(jiàn)蹤跡外，日前，來(lái)自工信部發(fā)布得第206批汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告顯示，同意湖南長(cháng)豐汽車(chē)制造股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，產(chǎn)品商標由“三菱”牌變更為“獵豹”牌。

　　這則公告被汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家解讀為三菱汽車(chē)從長(cháng)豐汽車(chē)撤資的前兆，這將為廣汽長(cháng)豐的未來(lái)發(fā)展鋪平了道路。實(shí)際上，隨著(zhù)三菱在廣汽長(cháng)豐中的話(huà)語(yǔ)權被逐漸稀釋?zhuān)�三菱之于廣汽長(cháng)豐的調整將不可避免的，對此，盧颯則以“機密不外泄”為由，拒絕向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者透露更多細節。

　　“三菱汽車(chē)在中國一直沒(méi)有明確的整車(chē)戰略，并想在合作中‘獨大’，這導致了多年來(lái)三菱在中國汽車(chē)市場(chǎng)并無(wú)多大建樹(shù)�！逼�車(chē)業(yè)知名分析師賈新光毫不客氣地表示，廣汽轉投菲亞特，并計劃將項目落戶(hù)湖南，是三菱遭冷遇的重要原因，但這一切也是三菱咎由自取。

　　轉投東南

　　三菱淡出廣汽長(cháng)豐的局面似乎已不可扭轉，而此時(shí)，東南汽車(chē)方面卻傳出消息——東南汽車(chē)一位高層對《中國經(jīng)營(yíng)報》表示：“三菱有意對東南汽車(chē)進(jìn)行增資，具體細節目前正在商討之中�！�

　　據了解，目前三菱在東南汽車(chē)中占25%的股份，東南汽車(chē)其余兩大股東分別是福汽集團(東南母公司，占50%股份)和臺灣的中華汽車(chē)(占25%股份)。其實(shí)，在廣汽未重組長(cháng)豐之前，三菱就與東南走得很近�！叭�菱與東南汽車(chē)的第二大股東中華汽車(chē)的合作由來(lái)已久，在企業(yè)文化上，三菱與東南汽車(chē)也頗為相近，我們的融合程度是國內別的企業(yè)無(wú)法比擬的�！鄙鲜鰱|南高層的言語(yǔ)中透著(zhù)曖昧。

　　另?yè)�他介紹，東南汽車(chē)目前走的是自主發(fā)展的道路，在未來(lái)3年準備實(shí)現的30萬(wàn)輛產(chǎn)能規劃中，東南汽車(chē)已經(jīng)為三菱預留了產(chǎn)能，其中就包括現在東南與三菱洽談的SUV項目——歐藍德。而在原先三菱對中國的整車(chē)投放規劃中，SUV項目應歸屬于長(cháng)豐，轎車(chē)和商務(wù)車(chē)項目歸屬于東南汽車(chē)。

　　對此，賈新光表示，東南汽車(chē)董事長(cháng)凌玉章向來(lái)主張自主發(fā)展，拒絕將自己的命運交由別人把控，這也是北汽重組東南的計劃一次次落空的原因之一。而目前，福汽集團的戴姆勒項目已歸北汽所有，作為福建省唯一的轎車(chē)項目，東南汽車(chē)被保留的希望很大，“但在銷(xiāo)售欠佳的背景下，引入更多的資本、技術(shù)和項目，也是東南汽車(chē)獨立發(fā)展所需要的。這是三菱的機會(huì )�！�