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　　當外界一致認為長(cháng)安鈴木與昌河鈴木即將實(shí)現合并之時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)集團與鈴木汽車(chē)卻都開(kāi)始打起了“太極”。長(cháng)安與鈴木方面都對合并兩家合資公司的問(wèn)題避而不談，只是強調目前僅是力求銷(xiāo)售的統一，對于合并的問(wèn)題則一改以前的高調，鈴木在中國的品牌合并路線(xiàn)正發(fā)生著(zhù)微妙的改變。

　　作為日本最大的微型車(chē)制造商，鈴木的工廠(chǎng)遍布全球幾十個(gè)國家，并在印度取得了90%的市場(chǎng)份額。然而，鈴木在中國市場(chǎng)的成績(jì)卻一直無(wú)法啟齒。2009年，鈴木在長(cháng)安和昌河兩家合資公司的銷(xiāo)量?jì)H為20萬(wàn)輛。其中，長(cháng)安鈴木雖然銷(xiāo)售了15萬(wàn)輛，但凈利率卻只有0.9%。

　　去年11月，兵裝集團重組中航集團旗下的汽車(chē)資產(chǎn)，昌河鈴木被納入長(cháng)安集團。鈴木的中方合資對象，由原來(lái)的昌河、長(cháng)安，變成了同一個(gè)長(cháng)安，昌河鈴木與長(cháng)安鈴木已經(jīng)成為實(shí)際上的“一家人”。

　　在業(yè)內對長(cháng)安旗下兩家合資企業(yè)合并的呼聲下，鈴木似乎并不急于推動(dòng)長(cháng)安鈴木和昌河鈴木的融合。

　　鈴木(中國)總經(jīng)理樽本浩司曾表示：“鈴木不管合作伙伴有多少家，在中國市場(chǎng)上都以統一的品牌形象銷(xiāo)售，鈴木的方針政策不會(huì )因為合作伙伴的數量變化而改變�！边@也讓長(cháng)安鈴木與昌河鈴木合并的前景變得愈發(fā)模糊。

　　不過(guò)，可以肯定的是，在長(cháng)安集團內部對于兩家合資公司的整合也存在著(zhù)爭議，盡管長(cháng)安集團總裁徐留平就曾在去年明確表示，肯定會(huì )重組這兩個(gè)鈴木合資企業(yè)，但時(shí)隔4個(gè)月之后，長(cháng)安集團的態(tài)度也變得謹慎起來(lái)。

　　“兩個(gè)合資鈴木未來(lái)的‘二合一’說(shuō)法并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展，畢竟在一個(gè)母集團下，合與不合并不是最主要的事情，當前長(cháng)安最重要的是做好內部的整合，而對于合資公司的合并還要看是否最終有利�！币晃环治鋈耸空f(shuō)。

　　另外，對于長(cháng)安而言，眼下最為緊迫的問(wèn)題是，與PSA的合資談判已進(jìn)入關(guān)鍵階段、內部與哈飛、昌河的整合仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，這也讓鈴木在華的品牌合并問(wèn)題處于停滯。

　　據了解，在長(cháng)安內部，雖然長(cháng)安鈴木和昌河鈴木的銷(xiāo)售渠道、聯(lián)合采購以及平臺共享等業(yè)務(wù)整合已經(jīng)提上了議程，但對于品牌的整合一直沒(méi)有形成明確的方案。

　　然而，在長(cháng)安與鈴木未采取下一步行動(dòng)前，市場(chǎng)的形勢卻悄然發(fā)生了轉變。長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布的最新銷(xiāo)售數據顯示，一季度長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)售70.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.92%。繼前兩個(gè)月之后，仍然牢牢占據中國汽車(chē)排行榜亞軍位置。而長(cháng)安鈴木和昌河鈴木依然肩負著(zhù)長(cháng)安扼守小型車(chē)市場(chǎng)的重任。其中，長(cháng)安鈴木3月銷(xiāo)量突破1.8萬(wàn)輛，一季度總銷(xiāo)量突破5.3萬(wàn)輛；昌河鈴木也連續月銷(xiāo)量超過(guò)了1萬(wàn)輛。

　　正如樽本浩司所言，“一個(gè)合資伙伴，品牌形象很容易建立。但有兩個(gè)合作伙伴，銷(xiāo)量上則有所增加”。顯然，在品牌形象面前，側重于微車(chē)發(fā)展的鈴木更希望看到銷(xiāo)量的提升。

　　業(yè)內人士認為，鈴木在華品牌合并或許是一把雙刃劍，如果長(cháng)安鈴木和昌河鈴木的整合無(wú)法順利推進(jìn)，不排除已經(jīng)空出一個(gè)名額的鈴木汽車(chē)有再次聯(lián)姻的念頭，而且，已經(jīng)和大眾汽車(chē)實(shí)現聯(lián)合的鈴木汽車(chē)，將有望選擇長(cháng)安的競爭對手上汽和一汽，這顯然也是長(cháng)安不愿意看到的。藍朝暉