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　　PSA(標致雪鐵龍集團)昨天首次拋出了2020年欲在華實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的宏偉目標，但僅依靠擁有區區3.5%市場(chǎng)份額的神龍顯然不夠。在數月的緋聞過(guò)后，昨天，長(cháng)安與PSA正式對外宣布簽署合資意向書(shū)。PSA不僅將向長(cháng)安引入輕型商用車(chē)和乘用車(chē)，雙方還謀求建立一個(gè)全新的自有品牌。而另一邊，PSA也于昨天宣布建設神龍第三工廠(chǎng)的計劃，以慰藉舊愛(ài)東風(fēng)，2020年計劃因此做實(shí)。

　　>>緣起與長(cháng)安續 哈飛前緣

　　“領(lǐng)導層說(shuō)這件事一定要低調處理�！痹诳深A見(jiàn)的時(shí)間內，長(cháng)安和PSA的合資堪稱(chēng)是今年汽車(chē)界的大事，然而昨天，對于中國長(cháng)安汽車(chē)集團和PSA協(xié)商成立合資企業(yè)一事，雙方公關(guān)部相關(guān)人士均作相同的表態(tài)，令人驚訝。隨后記者收到了僅100余字的新聞稿。

　　這種低調，更多是源于之前哈飛與PSA那段沒(méi)有結果的往事而造就的謹慎。謹慎之至，就連PSA全球總裁菲利普·瓦蘭都小心地避免對此公開(kāi)發(fā)布任何言論。原來(lái)三年前，哈飛曾與PSA簽訂過(guò)類(lèi)似的諒解備忘錄，最后卻因東風(fēng)的插足而被迫終止。

　　去年底，哈飛納入長(cháng)安系后，長(cháng)安接替哈飛繼續與PSA談判便成為情勢使然。業(yè)界普遍認為，大整合后的新長(cháng)安，規模實(shí)力與東風(fēng)不相上下，比起那個(gè)弱小的哈飛，極有把握與PSA完成合資談判。

　　>>焦點(diǎn)：雙方擬創(chuàng )立全新品牌

　　根據雙方昨天發(fā)布的合資意向書(shū)，長(cháng)安和PSA雙方各持有50%的股權，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。業(yè)界此前紛紛猜測的焦點(diǎn)問(wèn)題是，長(cháng)安與PSA將建立一個(gè)全新的合資模式，不同于以往在華汽車(chē)合資公司的是，雙方將主要進(jìn)行技術(shù)合作并創(chuàng )立全新品牌，長(cháng)安將獲得更大的話(huà)語(yǔ)權。

　　昨天，PSA執行副總裁暨中國事務(wù)部首席執行官華日曼對此回應道，在先進(jìn)動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機、變速箱，以及新能源技術(shù)和車(chē)型的引入上，“將同等對待東風(fēng)和長(cháng)安”，而長(cháng)安和PSA的合資將各展技術(shù)所長(cháng)。

　　昨天一位來(lái)自長(cháng)安汽車(chē)研究院的人士則向記者透露，雙方已確定將會(huì )創(chuàng )立一個(gè)全新品牌，并掛全新標識，“類(lèi)似于廣汽豐田的自主品牌‘理念’”。

　　其實(shí)，這是PSA在與中國政府相關(guān)部門(mén)溝通時(shí)獲得的建議，也是長(cháng)安的意愿。

　　>>舊愛(ài)：宣布神龍三工廠(chǎng)計劃

　　“這個(gè)月我們將與東風(fēng)慶祝18周年�！痹诰喗Y新歡長(cháng)安的當日，華日曼顯得很念舊情。雖然在他的口中，仍能聽(tīng)到他對神龍目前所占市場(chǎng)份額的不滿(mǎn)，語(yǔ)氣與去年來(lái)華的瓦蘭一模一樣。但他表明態(tài)度，“我們和東風(fēng)沒(méi)有互相指責，只想找到不成功的原因和解決方案�！�

　　為了強調與東風(fēng)的戀情依舊，華日曼昨天又爆出一劑猛料，宣布與東風(fēng)的擴能計劃。由于神龍的武漢和襄樊工廠(chǎng)明年將趨于飽和，股東雙方已有計劃建設第三工廠(chǎng)，年中就將作出正式?jīng)Q定。

　　除了擴能，神龍還將和之前的計劃一樣，承諾東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍品牌每年各自推出一款新車(chē)型，并使現在較低的3.5%市場(chǎng)份額在兩三年后提升至5%。

　　>>目標：首次拋出2020年200萬(wàn)輛產(chǎn)量

　　在攜手長(cháng)安的背后，是PSA自掌門(mén)人瓦蘭走馬上任一年以來(lái)，所建立的全球發(fā)展規劃的一個(gè)濃縮。PSA制訂的2020年中長(cháng)期戰略規劃中，中國占有極其重要的部分�！癙SA要實(shí)現全球化、收益性、獨立性，離開(kāi)中國做不到”，這是瓦蘭及其新領(lǐng)導層的戰略思想，即中國市場(chǎng)的貢獻度必須大幅提高。

　　華日曼昨天首次拋出了這個(gè)PSA在華史上堪稱(chēng)最宏偉的目標——PSA集團2020年在華實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，達到10%的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，十年時(shí)間，PSA要從當前的年產(chǎn)銷(xiāo)27萬(wàn)輛(2009年)跨越到200萬(wàn)輛。

　　-合作內容：不會(huì )直接競爭輕型商用車(chē) 特殊乘用車(chē)

　　在昨天對媒體發(fā)布的新聞稿中，已明確寫(xiě)明，“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發(fā)展，不會(huì )產(chǎn)生直接的競爭”。也就是說(shuō)，長(cháng)安與PSA的合資產(chǎn)品將不會(huì )與現有神龍旗下產(chǎn)品發(fā)生沖突。

　　輕型商用車(chē)確是PSA的優(yōu)勢，此番PSA終于將在與長(cháng)安的合作中為這一專(zhuān)長(cháng)找到出口。而此前未與東風(fēng)進(jìn)行此類(lèi)合作的原因是，東風(fēng)旗下已擁有完整的輕型商用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

　　PSA對向華輸出其輕型商用車(chē)產(chǎn)品頗具信心，希望能與長(cháng)安打造出“世界上最大的輕型商用車(chē)企業(yè)”。

　　關(guān)于“乘用車(chē)”的合作備受關(guān)注。眾所周知，PSA已將大量的轎車(chē)資源以及未來(lái)規劃放于與東風(fēng)合資的乘用車(chē)公司神龍，能留給長(cháng)安的并不多。CEO華日曼對此表示，PSA與長(cháng)安的合作主要是“特殊乘用車(chē)”，即PSA旗下的MPV、SUV、跨界車(chē)等。但與神龍車(chē)型比，這些仍屬小眾小量車(chē)型。

　　-各方聲音

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)杜芳慈最終簽約還有一個(gè)過(guò)程

　　現在只是簽署合資意向書(shū)，距離最終簽約還是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，雙方還要討價(jià)還價(jià)，要知道當時(shí)哈飛和PSA最終也沒(méi)談成。另外，如果雙方將以技術(shù)合作為主導，那么長(cháng)安還需梳理自主品牌業(yè)務(wù)，不排除合資公司研發(fā)產(chǎn)品，再賣(mài)給長(cháng)安作它的自主品牌的可能。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師PSA在華尋找第二增長(cháng)點(diǎn)

　　PSA在歐洲市場(chǎng)份額減弱，只能期待在中國市場(chǎng)尋求上升空間，但靠綁著(zhù)東風(fēng)一家合資企業(yè)恐難達到PSA的計劃目標，這樣勢必推動(dòng)PSA另辟蹊徑尋找在華的第二個(gè)業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。合作范圍可以拓展，參考當時(shí)的菲亞特和廣汽，PSA也可為長(cháng)安自主品牌發(fā)展提供技術(shù)支持，長(cháng)安也可借助PSA的全球網(wǎng)絡(luò )打到國外市場(chǎng)。

　　-記者手記：舊愛(ài)與新歡 自古難平

　　汽車(chē)行業(yè)比較獨特有趣，政府允許跨國公司找兩個(gè)合資伙伴。于是，大多數合資公司都不會(huì )只顧一頭，迫切要把兩個(gè)名額占滿(mǎn)，比如大眾、豐田、本田等，無(wú)不如此。于是便可在兩廂的不斷爭斗與不斷平衡中，坐收漁利。

　　這其中有些兼顧得比較好，有些未必那么深諳平衡之道，就不免鬧出笑話(huà)�，F在法式浪漫主義者PSA在入華近20年后，也終于耐不住寂寞，要迎娶新歡長(cháng)安了。在中國汽車(chē)界，東風(fēng)是老牌的狠角色，當年攪黃“哈飛PSA戀”者，長(cháng)安呢，從躋身四大，到新長(cháng)安整合吞下哈飛、昌河，再到排行晉升老三，已是羽翼漸豐的后起之秀，實(shí)力斷然不可小覷。

　　與東風(fēng)、長(cháng)安比，PSA在中國汽車(chē)市場(chǎng)并不算強勢，有了兩個(gè)如此厲害的戀人，PSA前路仍可見(jiàn)荊棘。不過(guò)，如果真能夠像聲明中所言，“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發(fā)展，不會(huì )產(chǎn)生直接競爭”，即是最大之幸事了。要知道，舊愛(ài)與新歡，自古難平。