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　　從去年就一直被兩家公司遮遮掩掩的長(cháng)安汽車(chē)集團與標致雪鐵龍集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PSA”)合資一事終于明朗。歷經(jīng)多輪談判磨合，昨日長(cháng)安汽車(chē)與PSA聯(lián)合發(fā)布公告，雙方就在中國成立汽車(chē)合資企業(yè)已簽署意向書(shū)，雙方各持有50%的股權，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。

　　盡管長(cháng)安汽車(chē)集團與PSA接觸不到半年的時(shí)間即達成了合作框架協(xié)議，但在業(yè)內看來(lái)，雙方飽受在中國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的失意經(jīng)歷，能否通過(guò)此次合資彌補其短板，前景仍讓人擔憂(yōu)。

　　合資內容尚未明確

　　合資意向的達成并不意味著(zhù)雙方就此擁有美好的前景，此前，長(cháng)安汽車(chē)集團與PSA都對合資一事態(tài)度審慎，并不愿意談及此次合作的內容。即便此次簽署合作框架協(xié)議，雙方仍表示，包括合資公司生產(chǎn)基地、合資內容以及采用的品牌上仍有待雙方進(jìn)一步展開(kāi)討論。

　　據接近此次合作項目的消息人士透露，與以往合資公司的合作方式不同，PSA長(cháng)安簽約合資后，并不是從PSA拿來(lái)多少車(chē)型與技術(shù)，而是利用長(cháng)安的技術(shù)平臺，生產(chǎn)能盡快上量的小型車(chē)。雙方還可能打造一個(gè)全新品牌，旗下所產(chǎn)車(chē)型將使用全新品牌車(chē)標。

　　在此之前，PSA在中國尋找第二合作伙伴的過(guò)程歷經(jīng)多次波折。2007年6月，PSA與哈飛簽署合作協(xié)議，隨后新中航汽車(chē)整合哈飛，PSA繼續與新中航洽談合作事宜，但一直未有結果。去年，在主管政府部門(mén)的促成下，新中航將旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)與長(cháng)安汽車(chē)聯(lián)手組建新長(cháng)安汽車(chē)，PSA的談判對象也因此變?yōu)殚L(cháng)安汽車(chē)集團。

　　長(cháng)安能否爭奪話(huà)語(yǔ)權

　　業(yè)內人士認為，目前，長(cháng)安汽車(chē)旗下已經(jīng)有福特、馬自達、沃爾沃和鈴木等合資伙伴。但是，在這些合資品牌中，除了長(cháng)安福特2009年銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛外，其他如馬自達、沃爾沃和鈴木品牌在市場(chǎng)中均屬于小眾品牌。與一汽、東風(fēng)和上汽等“四大”中的其他企業(yè)相比，長(cháng)安在合資企業(yè)上確實(shí)要遜色一點(diǎn)。而長(cháng)安集團卻與PSA在此次合作談判上擁有更大話(huà)語(yǔ)權。

　　事實(shí)上，對于與PSA的合作，長(cháng)安汽車(chē)集團從一開(kāi)始就表現得較為謹慎。長(cháng)安一位內部人士曾告訴記者，與PSA談判，雙方應建立在平等的基礎上，任何細節的透露都會(huì )將長(cháng)安陷入不利的局面。

　　不過(guò)，對于長(cháng)安而言，在車(chē)型、技術(shù)和品牌并不占優(yōu)勢的情況下，能否按照既定的思路支撐未來(lái)合資公司的話(huà)語(yǔ)權，仍面臨考驗。

　　中國汽車(chē)企業(yè)一直缺乏在合資公司中占據主導的先例。此前，奇瑞汽車(chē)與量子公司合資、福田與戴姆勒簽署的商用車(chē)合作框架協(xié)議中都涉及了合資公司中建立自有品牌開(kāi)發(fā)中方產(chǎn)品，共同開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)的內容，但最后在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，中方的產(chǎn)品卻一直沒(méi)能占據主導。這也意味著(zhù)自主品牌運營(yíng)和研發(fā)能力的提升并未得到外方認可。

　　與此同時(shí)，記者獲悉，此次合作意向書(shū)中沒(méi)有提到雙方會(huì )成立一個(gè)研發(fā)中心的細節，這也意味著(zhù)在合資公司前期產(chǎn)品規劃中，將會(huì )使用雙方現有的產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)。而長(cháng)安也將面臨從合資公司中獲取技術(shù)還是自主產(chǎn)品貼牌方式的兩難選擇。

　　PSA能否擺脫神龍陰影

　　盡管PSA官方也一再表示，與長(cháng)安的合資項目，并不會(huì )與現有的東風(fēng)集團產(chǎn)生直接的競爭，同時(shí)還會(huì )與東風(fēng)集團一道尋找原因和解決方案，但對于在中國并不擅長(cháng)合資的PSA而言，締結長(cháng)安之后，如何處理與東風(fēng)的關(guān)系以及加強合資業(yè)務(wù)，仍是一道難題。

　　實(shí)際上，PSA與東風(fēng)集團合資18年來(lái)，在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展并不盡如人意。據PSA年報顯示，該集團2009年全球銷(xiāo)量318.8萬(wàn)輛，出現11.61億歐元的凈虧損，是上年的3倍多。在中國市場(chǎng)，2009年P(guān)SA與東風(fēng)集團的合資公司神龍汽車(chē)共銷(xiāo)售27萬(wàn)輛，增長(cháng)52%。盡管增速是前所未有的，但與其他一線(xiàn)合資企業(yè)尚有不小差距。因此PSA急于在中國尋找新的合作伙伴，提升在中國市場(chǎng)的份額。

　　此次，PSA在中國建第二家合資公司，也是希望向中國市場(chǎng)發(fā)出一個(gè)強烈信號，體現在中國做大做強的決心。但業(yè)內人士認為，PSA在落戶(hù)中國以來(lái)，一直未能掌握中國市場(chǎng)脈搏，在與東風(fēng)集團合資期間，因法國人對中國市場(chǎng)缺乏了解，在產(chǎn)品引進(jìn)以及市場(chǎng)投放時(shí)機上總是比其他合資企業(yè)慢半拍，導致該品牌始終未能在中國得到消費者的認可。

　　“大家都很清楚PSA與東風(fēng)集團在合資過(guò)程中還存在著(zhù)陰影，如果不能搞好兩家合資的平衡，同時(shí)適時(shí)改變在中國市場(chǎng)慢熱的作風(fēng)，那未來(lái)與長(cháng)安的新合資公司就將是下一個(gè)東風(fēng)神龍�！币晃粯I(yè)內人士稱(chēng)。由此可見(jiàn)，PSA牽手長(cháng)安，到底是福還是禍，還很難下定論。(商報記者 藍朝暉)