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　　猜想1：創(chuàng )立新自主品牌

　　上周，PSA中國事務(wù)部首席執行官華日曼首次透露，與長(cháng)安的合資公司可能將打造一個(gè)全新自有品牌的計劃，“中國的主管部門(mén)建議，合資公司應該擁有一個(gè)新的自有品牌，雖然還沒(méi)有最終確定，但我們會(huì )就這一點(diǎn)和長(cháng)安方面進(jìn)行充分的溝通�！边@也就相當于打造一個(gè)像廣本理念一樣的合資公司的自主品牌。

　　標致為什么選擇在新合作伙伴長(cháng)安這里開(kāi)發(fā)自主品牌，而非是已經(jīng)合作了二十多年的東風(fēng)呢？這與PSA與東風(fēng)合作始終缺乏默契，神龍多年徘徊不前有很大原因。瓦蘭上任PSA總裁之后，對中國市場(chǎng)的期望值大幅度提升，尋找新增長(cháng)點(diǎn)的意愿開(kāi)始顯現。在新合資公司中，也許PSA和長(cháng)安都可以更直接地切入主題，謀到更多互惠互利的資源。

　　猜想2：雙方聯(lián)合研發(fā)新車(chē)型

　　PSA與長(cháng)安雙方都明確表示，不會(huì )跟東風(fēng)爭產(chǎn)品，那新車(chē)將來(lái)自哪里？聯(lián)合研發(fā)似乎是最好的路徑之一，當然不是簡(jiǎn)單地將長(cháng)安微車(chē)和自主轎車(chē)貼牌那么簡(jiǎn)單，雙方對等地建立研發(fā)中心，導入各自擁有的優(yōu)勢技術(shù)，在沒(méi)有誰(shuí)明顯占主導地位的情況下，真正以市場(chǎng)為導向開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

　　華日曼表示，目前的框架協(xié)議并沒(méi)有涉及成立新研發(fā)中心的問(wèn)題，但是毫無(wú)疑問(wèn)的是，雙方都會(huì )派出各自的研發(fā)力量到合資公司中。不過(guò)，他也表示，目前PSA的一些傳統優(yōu)勢并沒(méi)有在中國得到發(fā)揮，包括輕型乘用車(chē)，以及MPV、SUV、跨界車(chē)等一些特殊的乘用車(chē)，這些都有可能成為未來(lái)新公司的產(chǎn)品。而新合資公司與神龍公司的資源分配，將會(huì )以產(chǎn)品的不同市場(chǎng)定位來(lái)避免直接競爭，而在技術(shù)配給上則將會(huì )一視同仁，包括產(chǎn)品平臺。

　　從PSA的角度來(lái)看，長(cháng)安低成本的微車(chē)、轎車(chē)甚至商用車(chē)都是其在中國乃至更多發(fā)展中新興市場(chǎng)中謀求增長(cháng)的機會(huì )；從長(cháng)安來(lái)看，PSA的優(yōu)勢技術(shù)資源介入，能帶來(lái)的也許是長(cháng)安自主的一次飛躍的機會(huì )。

　　猜想3：以產(chǎn)品層次區分品牌

　　長(cháng)安集團去年汽車(chē)銷(xiāo)量總計186.3萬(wàn)輛，其中自主轎車(chē)超過(guò)11萬(wàn)輛，自主微車(chē)70萬(wàn)輛。合資之后，將誕生一個(gè)全新品牌，長(cháng)安品牌怎么區分于PSA合資自主品牌將成為一個(gè)疑問(wèn)。

　　一種可能是在產(chǎn)品層次上進(jìn)行區分，也就是讓不同品牌主攻不同價(jià)位區間，“長(cháng)安”有可能成為入門(mén)自主品牌，而新的合資自主品牌則主打高端。另一種可能是通過(guò)銷(xiāo)售地域進(jìn)行區分，兩個(gè)品牌分別針對中國和海外市場(chǎng)。

　　猜想4：納入長(cháng)安70萬(wàn)輛微車(chē)

　　PSA提出，2020年在華要實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的規模，但是PSA中國現在只有27萬(wàn)輛的規模，年增近30%如何實(shí)現？要知道大眾在其“2018戰略”中制定的目標也只不過(guò)是在2018年實(shí)現200萬(wàn)輛的規模，而PSA在現有基礎遠不及大眾的情況下想要與其在10年后平起平坐談何容易。

　　但有一種方式可以速成，那就是合資公司將長(cháng)安超過(guò)70萬(wàn)規模的微車(chē)納入懷中，作為合資自主品牌的一部分，如同通用將五菱銷(xiāo)量計算在總銷(xiāo)量中一樣。

　　華日曼并沒(méi)有明確指出，這200萬(wàn)輛里，神龍和新合資公司各占到多大比重，但是他表示對200萬(wàn)輛的目標信心十足，“去年，神龍的銷(xiāo)量?jì)H為27萬(wàn)輛，聽(tīng)起來(lái)200萬(wàn)的銷(xiāo)量是有些遙遠，不過(guò)從今年一季度情況來(lái)看，神龍銷(xiāo)量同比上升高達70%，今年神龍就將實(shí)現35萬(wàn)-40萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標�！�

　　猜想5：國內為主，兼顧出口

　　雙方在確立合資自主品牌之后，新車(chē)可能主要面向國內市場(chǎng)。不過(guò)，從地理區位上看，深圳工廠(chǎng)也是一個(gè)明顯的外向型工廠(chǎng)，產(chǎn)出的新車(chē)肯定會(huì )出口，而出口方面也恰恰是現在長(cháng)安與奇瑞、吉利、長(cháng)城等相比缺失的。華日曼證實(shí)了這一說(shuō)法，他指出，在輕型商用車(chē)方面，PSA和長(cháng)安可以實(shí)現強強聯(lián)合和車(chē)型互補，今后也將會(huì )實(shí)現出口。

　　但需要注意的是，PSA雖然也身為跨國車(chē)企，但與通用、大眾、豐田相比，它的勢力范圍局限性依舊很大。甚至可以理解為僅覆蓋歐洲大部和少部分海外市場(chǎng)，所以長(cháng)安借助這個(gè)出口來(lái)打開(kāi)海外市場(chǎng)也存在局限性。

　　不過(guò)從另一個(gè)角度理解，PSA借助長(cháng)安微車(chē)和轎車(chē)的成本優(yōu)勢，倒也很有可能以此為契機開(kāi)拓很多以前無(wú)法觸及的市場(chǎng)。如果真是這樣，那就真是雙贏(yíng)了。

　　猜想：本土開(kāi)發(fā)向長(cháng)安傾斜

　　諸多跡象顯示，瓦蘭此次到重慶與長(cháng)安簽約一事，并未提前明確告知東風(fēng)與神龍方面。而在2007年P(guān)SA與哈飛簽約期間，東風(fēng)與神龍都曾提出過(guò)反對。此次PSA與長(cháng)安簽訂協(xié)議，而且將關(guān)鍵的乘用車(chē)項目添加到合資公司框架之中，對于武漢方面來(lái)說(shuō)是一件頗為棘手的事情。

　　此次對于東風(fēng)，華日曼承諾，今后每年將分別給東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)一款新車(chē)，并且將開(kāi)建第三工廠(chǎng)，增加投資。

　　但是，PSA產(chǎn)品線(xiàn)上能用于不斷注入的車(chē)型所剩不多。在這種情況下，PSA又將本地化開(kāi)發(fā)的砝碼加到了長(cháng)安身上，對于一直以來(lái)苦于產(chǎn)品不對中國胃口的神龍來(lái)說(shuō)，似乎又要失去一次謀求跨越的機會(huì )。另外，在技術(shù)方面，PSA對于東風(fēng)自主品牌的輔助還處在很初級的階段，除了富康底盤(pán)打造出來(lái)的兩款風(fēng)神之外，還尚無(wú)其他進(jìn)一步合作的跡象。