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　　上周，汽車(chē)圈發(fā)生的最重要事件莫過(guò)于長(cháng)安與PSA的牽手。長(cháng)安公關(guān)處發(fā)給媒體的新聞稿卻只有短短137個(gè)字，并且自雙方5月4日簽約直到5月10日(本周一)也沒(méi)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，只有PSA中國邀請了少數媒體作簡(jiǎn)短說(shuō)明，這令外界對此次結盟浮想聯(lián)翩。猜測的焦點(diǎn)集中在了合資公司的品牌名稱(chēng)以及即將投產(chǎn)的車(chē)型。本著(zhù)賺錢(qián)這個(gè)合資企業(yè)成立的最根本目的，長(cháng)安PSA應效仿上海大眾斯柯達，推出一炮而紅的產(chǎn)品，小型車(chē)應是盡快搶占市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

　　猜測焦點(diǎn)一：長(cháng)安出自主品牌車(chē)型和技術(shù)，貼PSA的標推出市場(chǎng)。

　　問(wèn)題：自己的兒子不能跟別人的姓，長(cháng)安不會(huì )為了合資品牌斷送自主品牌的前程。中國的車(chē)貼上歐洲的品牌，也不利于銷(xiāo)售。

　　機會(huì )：若中方成為輸出車(chē)型的主要方，長(cháng)安在這段合作中的地位不言而喻，自主品牌的地位也得到提升。目前，國際上類(lèi)似的貼標情況不在少數——通用與大宇，甚至PSA與三菱等都存在為對方輸出產(chǎn)品，貼對方標的情況。

　　猜測焦點(diǎn)二：合資公司將推出新品牌。

　　問(wèn)題：新品牌的運作和得到市場(chǎng)認可都需要時(shí)間，無(wú)法盡快解決PSA的盈利問(wèn)題。

　　機會(huì )：若推出新標，長(cháng)安可以繼續發(fā)展自主品牌。如果反響不好，也不會(huì )給PSA帶來(lái)直接的負面影響。

　　猜測焦點(diǎn)三：PSA尚未投放在東風(fēng)的107、C1、大C4畢加索、807、C8等車(chē)型將投放在長(cháng)安生產(chǎn)。

　　問(wèn)題：這樣會(huì )造成零部件采購、營(yíng)銷(xiāo)等成本的上升。

　　機會(huì )：如果運作得好，會(huì )達到大眾與一汽、上汽共同“大口喝酒、大口吃肉”的最佳效果。

　　猜測焦點(diǎn)四：PSA拿出輕型商用車(chē)，與長(cháng)安分享。

　　問(wèn)題：國內商用車(chē)市場(chǎng)十分成熟，輕型商用車(chē)市場(chǎng)太過(guò)窄眾，對長(cháng)安的提升效果不明顯，對PSA來(lái)說(shuō)，也不能從根本上解決盈利問(wèn)題。

　　機會(huì )：斯柯達國產(chǎn)明銳的時(shí)候，緊湊級車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)戰火紛飛。事實(shí)證明，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品和合理的營(yíng)銷(xiāo)運作，亂世也可以出英雄。

　　結論：PSA在中國的產(chǎn)品線(xiàn)中，沒(méi)有5萬(wàn)元以下價(jià)格區間的小型車(chē)。長(cháng)安正擅長(cháng)這類(lèi)能夠上量的產(chǎn)品。待借助小型車(chē)開(kāi)創(chuàng )出市場(chǎng)后，長(cháng)安PSA可考慮引進(jìn)其擅長(cháng)的輕型商用車(chē)。在新能源車(chē)方面，合資公司也可有所作為。目前，PSA已經(jīng)與三菱合作，在歐洲共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。既然合資公司即將推出的車(chē)型以環(huán)保車(chē)型為主，不妨考慮引進(jìn)PSA與三菱合作的電動(dòng)車(chē)，或利用PSA在三菱那里得到的技術(shù)。

　　據業(yè)內猜測，合資公司將利用哈飛汽車(chē)在深圳現有的工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。該工廠(chǎng)于2004年9月投資20億元興建，占地60.4萬(wàn)平方米，設計年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，2007年6月15日起已全面停產(chǎn)。合資公司將深圳工廠(chǎng)作為生產(chǎn)基地既省去了興建新工廠(chǎng)的成本，也解決了該工廠(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。10萬(wàn)輛的設計產(chǎn)能足夠新的合資品牌在幾年之內的發(fā)展規模。

　　●記者觀(guān)察●PSA迫不及待尋第二伙伴

　　牽手長(cháng)安，PSA可說(shuō)是迫不及待。他們在全球范圍內的虧損眾所周知。2009年，PSA集團全球銷(xiāo)量為318.8萬(wàn)臺，比上年下降4%；虧損11.61億歐元，是該集團20年以來(lái)出現的最大虧損額。2009年?yáng)|風(fēng)PSA僅銷(xiāo)售27.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率只有3.6%，未能進(jìn)入業(yè)內前十。與同樣在1985年就進(jìn)入中國的大眾品牌相比，PSA的差距太大了。但中國市場(chǎng)太重要，PSA必須攻下，尋找第二個(gè)合作伙伴迫在眉睫。

　　PSA在2004年曾與哈飛就合作問(wèn)題進(jìn)行談判，并在2007年6月簽署過(guò)相關(guān)協(xié)議。但已經(jīng)與PSA合作的東風(fēng)集團不滿(mǎn)對方的移情別戀，欲收購哈飛汽車(chē)。哈飛集團的母公司中航集團改變戰略思路，于去年11月與兵裝集團下屬的中國長(cháng)安汽車(chē)集團進(jìn)行了重組，哈飛隨之并入了長(cháng)安旗下。長(cháng)安接手哈飛與PSA的歷史遺留問(wèn)題順理成章。

　　目前，長(cháng)安的核心業(yè)務(wù)包括微車(chē)、轎車(chē)、動(dòng)力系統、底盤(pán)系統、商用車(chē)及專(zhuān)用車(chē)，并與福特、馬自達、沃爾沃、鈴木等四個(gè)品牌實(shí)現了戰略合作。長(cháng)安在微車(chē)領(lǐng)域的江湖地位無(wú)人質(zhì)疑，但在商用車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有太多話(huà)語(yǔ)權，四個(gè)合資品牌的表現也并沒(méi)有其他合資品牌那樣搶眼。而PSA不乏輕型商用車(chē)類(lèi)的好產(chǎn)品，很多已為國內消費者熟知。PSA將這類(lèi)產(chǎn)品與長(cháng)安分享，不但與東風(fēng)現有產(chǎn)品進(jìn)行了區分，也可以成為其在中國市場(chǎng)新的增長(cháng)點(diǎn)。文/李殷

　　●新聞回放●長(cháng)安與標致雪鐵龍簽署合作意向書(shū)

　　上周，中國長(cháng)安汽車(chē)集團與標致雪鐵龍集團就在中國成立汽車(chē)合資企業(yè)簽署意向書(shū)，雙方各持有50%的股權。新的合資公司將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。按照國內相關(guān)法律法規，合資公司須通過(guò)國家發(fā)改委和商務(wù)部的審批才能正式成立。一般而言，這一項目的批準會(huì )很順利。

　　中國長(cháng)安汽車(chē)集團負責此次合作的新聞宣傳專(zhuān)員梁棟表示：“長(cháng)安將把最先進(jìn)的技術(shù)和資本投放在中國市場(chǎng)�！盤(pán)SA集團執行副總裁華日曼認為新公司將是一家更具收益性、全球性和獨立性的企業(yè)。

　　對于業(yè)界比較關(guān)心的PSA與老合作伙伴東風(fēng)的關(guān)系，PSA集團執行副總裁華日曼在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)與PSA合作打造的第三工廠(chǎng)將很快開(kāi)工。他們將引入更多的平臺和車(chē)型進(jìn)行國產(chǎn)。文/李殷