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　　德國汽車(chē)生產(chǎn)商戴姆勒公司在今年的曝光十分頻繁。自4月因賄賂案向美國政府支付1.85億美元和解費后，戴姆勒公司日前決定，申請將該公司股票從紐約證券交易所摘牌。不過(guò)，戴姆勒方面表示，此舉并不會(huì )影響到其在全球的業(yè)務(wù)和公司資金鏈。

　　除了通知紐交所之外，戴姆勒公司還將向美國證券交易委員會(huì )提交摘牌申請。通常情況下，從遞交申請到最終獲批需要10個(gè)工作日的時(shí)間。

　　戴姆勒公司將此次決定從紐交所摘牌，歸結為最近一段時(shí)間以來(lái)，戴姆勒股票在美國市場(chǎng)的交易量持續低迷。而一旦戴姆勒的摘牌申請生效，該公司還將向美國證券交易委員會(huì )申請注銷(xiāo)所有在該監管部門(mén)登記在案的證券并終止其報告義務(wù)。

　　業(yè)內人士認為，雖然美國政府相關(guān)的指控對戴姆勒確實(shí)存在不良的影響，但花費1.85億美元對于戴姆勒來(lái)說(shuō)并不算重大傷害。只是成本的疊加進(jìn)一步打壓了戴姆勒在資本市場(chǎng)的盈利空間，為提升企業(yè)的總體盈利能力，戴姆勒從紐交所摘牌也成為無(wú)奈的選擇。

　　汽車(chē)分析人士認為，跨國公司都樂(lè )觀(guān)地預計自己的股票將會(huì )受到全球投資者的青睞，但跨國企業(yè)海外股票交易量的銳減也說(shuō)明對于當地的投資者并不具備更多的吸引力。

　　據了解，2007年，中國的華晨汽車(chē)同樣在紐約證交所摘牌，其在美國一直不為投資者所注意，基本上沒(méi)有融到資。資料顯示，華晨汽車(chē)在2006年多數時(shí)候交易量不到3萬(wàn)股。交易量持續低迷令上市名存實(shí)亡，選擇摘牌退市雖然并非上策但卻不失理智。而當時(shí)在紐約退市并沒(méi)有影響華晨汽車(chē)普通股繼續在香港聯(lián)交所主板交易的上市地位。

　　戴姆勒選擇從紐交所摘牌的另一個(gè)原因是為了降低其財務(wù)報告的復雜性，同時(shí)也為了降低其管理成本及費用。對于戴姆勒而言，此次從紐交所摘牌也意味著(zhù)該公司減少其交易市場(chǎng)數量的工作最終完成。據了解，戴姆勒選擇退出紐交所將節省出一筆不菲的年費及上市的維護費用。

　　目前戴姆勒在中國已與北汽組建了轎車(chē)合資公司，并在2007年開(kāi)始和福汽合資生產(chǎn)商務(wù)車(chē)。此前，還與比亞迪公司宣布合資打造電動(dòng)汽車(chē)新品牌。此次從紐交所退市不禁令投資者擔心戴姆勒未來(lái)的融資問(wèn)題。

　　負責中國業(yè)務(wù)的戴姆勒東北亞公司表示，戴姆勒公司從紐交所退出并不會(huì )涉及全球的汽車(chē)業(yè)務(wù)。同時(shí)戴姆勒公司預計今年在中國的銷(xiāo)售量將超出10萬(wàn)輛。此外，戴姆勒還在法國和德國證券交易市場(chǎng)上市，其美國的股東還可以繼續選擇在大型銀行和法蘭克�；蛩箞D加特股票交易所交易。

　　事實(shí)上，跨國公司在經(jīng)歷了艱難的上市過(guò)程之后如今選擇抽身而退，正是出于運營(yíng)成本的考慮。據專(zhuān)業(yè)人士介紹，我國企業(yè)在美國通過(guò)IPO上市的平均成本高達15%，如此高的成本讓許多已實(shí)現境外上市的企業(yè)為此付出過(guò)多。對此，有專(zhuān)家認為，企業(yè)在決定海外上市之前，必須做好成本和收益分析，籌資額在10億元人民幣之內的企業(yè)到海外上市是不合算的。(記者 藍朝暉)