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　　北京車(chē)展期間，馬自達中國CEO山田憲昭在接受媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，馬自達與長(cháng)安汽車(chē)將成立合資公司，已經(jīng)向中國政府提交了申請，正在等待審批。業(yè)內人士認為，馬自達與長(cháng)安汽車(chē)合資對馬自達汽車(chē)在中國的發(fā)展十分有利，馬自達若單飛，將意味福特馬自達同盟成為過(guò)去式。

　　三角利益糾結

　　長(cháng)安汽車(chē)、福特和馬自達這段三角戀在利益分均衡上非常糾結。

　　2001年，福特汽車(chē)與長(cháng)安汽車(chē)集團成立長(cháng)安福特合資公司，并于2003年初正式投產(chǎn)。

　　2005年，福特開(kāi)始大規模在華布局，馬自達品牌成為福特獲取更大市場(chǎng)份額的重要籌碼。

　　在導入馬自達品牌時(shí)，福特顯然更多地考慮了自身在中國的業(yè)務(wù)，馬自達選擇以加盟形式進(jìn)入長(cháng)安福特。

　　2006年3月，馬自達參股長(cháng)安福特，公司正式更名為“長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)安福特馬自達)，三方持股比例為長(cháng)安50%，福特35%，馬自達15%。2007年9月長(cháng)安福特馬自達旗下第二個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地——長(cháng)安福特馬自達南京公司投入使用，生產(chǎn)馬自達2。

　　在馬自達3和馬自達2的國產(chǎn)道路上，由于一汽與長(cháng)安的利益博弈，馬自達產(chǎn)品在一汽馬自達和長(cháng)安馬自達網(wǎng)絡(luò )曾多次調整。

　　長(cháng)期以來(lái)，馬自達在企業(yè)發(fā)展上受限于福特，沒(méi)有自主權。一位業(yè)內人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“多次與長(cháng)安福特做項目，馬自達的人都在旁聽(tīng)，有點(diǎn)非主流的感覺(jué)�！�

　　更重要的是，在經(jīng)濟危機之后，福特在全球發(fā)布了 “一個(gè)福特”戰略，包括馬自達等在內的其他品牌被邊緣化，加上此前種種挫折，馬自達中國對馬自達汽車(chē)貢獻并不強。上述業(yè)內人士表示，馬自達的出走其實(shí)是利益選擇。

　　同盟或解體

　　有報道顯示，長(cháng)安福特馬自達將通過(guò)業(yè)務(wù)拆分的形式分成兩家合資公司：長(cháng)安福特和長(cháng)安馬自達。具體的合資方式為，長(cháng)安福特馬自達公司拆分為長(cháng)安馬自達和長(cháng)安福特兩家50∶50對等股比的合資公司，其中長(cháng)安馬自達以南京工廠(chǎng)為生產(chǎn)基地，長(cháng)安福特以重慶工廠(chǎng)為生產(chǎn)基地。

　　據相關(guān)報道，馬自達在長(cháng)安福特重慶工廠(chǎng)生產(chǎn)的馬自達3車(chē)型在4月份已經(jīng)停產(chǎn)，按照計劃，移師南京的馬自達3將在2010年5月底正式投產(chǎn)。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者就此向長(cháng)安汽車(chē)和馬自達求證，但沒(méi)有獲得進(jìn)一步消息。

　　事實(shí)上，福特和馬自達聯(lián)盟的效應在減弱。2008年年底，福特出售持有的馬自達股權，持股比例從33.4%降至13%，福特逐漸失去對馬自達的控制權。

　　記者還了解到，長(cháng)安馬自達總經(jīng)理藤橋稔在華任職期滿(mǎn)6年，即將回日本。長(cháng)安馬自達相關(guān)人士解釋說(shuō)，“日本馬自達派駐到中國任職最長(cháng)不超過(guò)6年，藤橋稔是期滿(mǎn)離任�！�

　　藤橋稔2004年6月進(jìn)入馬自達中國事業(yè)本部中國銷(xiāo)售部，2005年3月任一汽馬自達市場(chǎng)部副部長(cháng)，2007年起任長(cháng)安馬自達執行總經(jīng)理，從2004年到現在已任滿(mǎn)6年。