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　　無(wú)論是萊蒙湖畔的日內瓦車(chē)展，還是紫禁城外的北京車(chē)展，克萊斯勒展臺的寂寞難以掩飾，既無(wú)全新產(chǎn)品也無(wú)創(chuàng )新技術(shù)的尷尬狀況還會(huì )持續6個(gè)月。根據克萊斯勒集團的五年規劃，至2012年克萊斯勒集團完成全線(xiàn)產(chǎn)品換代；至2014年，導入菲亞特平臺制造的產(chǎn)品超過(guò)五成；全面導入菲亞特的發(fā)動(dòng)機管理技術(shù)，克萊斯勒旗下產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性提升25%。

　　菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟首席執行官馬爾喬內Sergio Marchionne為2014年的中國市場(chǎng)做出30萬(wàn)輛產(chǎn)能的預期。分析人士稱(chēng)，其中至少有8萬(wàn)輛屬于克萊斯勒。

　　●戴-克合并埋下衰退隱患

　　1998年5月7日，戴姆勒集團與克萊斯勒集團在倫敦宣布合并，全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)商誕生的同時(shí)，也為今日克萊斯勒的產(chǎn)品力衰退埋下隱患。

　　克萊斯勒曾創(chuàng )建世界首個(gè)風(fēng)洞，1934年上市的Airflow就是第一輛借助風(fēng)洞、采用空氣動(dòng)力學(xué)原理設計的量產(chǎn)車(chē)。此外，自動(dòng)變速箱超比擋、電腦控制燃料噴射、一體成型單片曲線(xiàn)風(fēng)擋、助力方向盤(pán)、防眩目后視鏡……都是由克萊斯勒發(fā)明或領(lǐng)先裝備。1989年夏，克萊斯勒成立了以產(chǎn)品發(fā)展團隊為核心的組織Platform Teams，推出眾多成功車(chē)款，使上世紀九十年代的克萊斯勒成為全球車(chē)廠(chǎng)中單車(chē)獲利最高者。戴姆勒與克萊斯勒合并后，Platform Teams被解散改組，全線(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)幾近停滯。2000年，克萊斯勒出現虧損。

　　2007年5月18日，Cerberus資產(chǎn)管理公司買(mǎi)入克萊斯勒集團80.1%的股份，戴、克分家。2009年6月10日，菲亞特入主克萊斯勒，首席執行官馬爾喬內成為新克萊斯勒集團的首席執行官。

　　●五成新車(chē)源自菲亞特平臺

　　縱觀(guān)克萊斯勒、Jeep、道奇和公羊的產(chǎn)品線(xiàn)，60%的細分市場(chǎng)并無(wú)產(chǎn)品覆蓋。Jeep品牌的產(chǎn)品均為中級以上SUV車(chē)型，克萊斯勒、道奇和公羊的產(chǎn)品在小型和緊湊型轎車(chē)、緊湊型和中型MPV、緊湊和中型SUV留出大片市場(chǎng)空白。即使是看家產(chǎn)品MPV，也只有克萊斯勒Grand Voyager和道奇Journey兩款車(chē)留守。

　　根據已經(jīng)曝光的五年規劃，克萊斯勒集團會(huì )在2012年完成全線(xiàn)產(chǎn)品更新。至2014年，Jeep品牌會(huì )新增小型和緊湊型SUV，Jeep自由人會(huì )完成全新改款；克萊斯勒會(huì )有緊湊級和中級轎車(chē)產(chǎn)品發(fā)布，并有一款中型跨界車(chē)上市銷(xiāo)售；道奇品牌會(huì )有緊湊型轎車(chē)和全新凱領(lǐng)發(fā)布；菲亞特集團還會(huì )提供小型車(chē)平臺，供克萊斯勒和道奇生產(chǎn)小型車(chē)產(chǎn)品。

　　如果5年規劃執行順利，至2104年，菲亞特平臺的產(chǎn)品比例將超過(guò)50%�？巳R斯勒微型車(chē)、小型車(chē)所占比重將達到4%和7%，全尺寸車(chē)和大型車(chē)所占產(chǎn)品比例也會(huì )分別從36%、19%下降至28%和14%。

　　有消息稱(chēng)，除產(chǎn)品平臺外，菲亞特的1.4升發(fā)動(dòng)機系列、Multiair空氣動(dòng)力技術(shù)都會(huì )逐漸導入克萊斯勒產(chǎn)品線(xiàn)，以提高汽油發(fā)動(dòng)機效率。Pentastar V6發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速箱技術(shù)以及改進(jìn)的車(chē)輛能源需求管理技術(shù)也會(huì )陸續成為克萊斯勒的技術(shù)標配�？巳R斯勒旗下產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性有望借此提高25%。

　　●中國需求決定集團復蘇速度

　　有沒(méi)有快速提升銷(xiāo)量、份額的秘訣拉動(dòng)新興市場(chǎng)的需求？

　　北京車(chē)展開(kāi)幕前兩天，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的首席執行官馬爾喬內在都靈進(jìn)行了5個(gè)小時(shí)的演講，重新定義了中國、俄羅斯和印度市場(chǎng)的地位——至2014年，菲亞特在中國的產(chǎn)能將達到30萬(wàn)輛，克萊斯勒也將由菲亞特在華工廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　克萊斯勒集團有限公司副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執行官柯安哲則為他的中國團隊定下增長(cháng)66.6%的銷(xiāo)量目標——2009年克萊斯勒在中國銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，2010年的銷(xiāo)售目標是2萬(wàn)輛。截至2010年4月，克萊斯勒在中國大陸擁有79家經(jīng)銷(xiāo)商，且都分布在中國的消費類(lèi)城市�？掳舱苷J為，憑借現有的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現2萬(wàn)輛銷(xiāo)售不是問(wèn)題。在中國市場(chǎng)，菲亞特擁有新的合資企業(yè)，克萊斯勒則在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )占據優(yōu)勢，二者合力可以有1+1>2的收益。

　　當馬爾喬內被問(wèn)及，在沒(méi)有新車(chē)型推出時(shí)如何制止銷(xiāo)量下滑時(shí)，他反問(wèn)道，“你知道加拿大的熊如何冬眠嗎?”

　　熊從不冬眠。加拿大的熊也不例外。(吳毓）