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　　剛剛與法國標致雪鐵龍集團(PSA)簽訂合作協(xié)議書(shū)，長(cháng)安汽車(chē)又把目光瞄準了歐洲第一大汽車(chē)公司——大眾汽車(chē)。昨日，長(cháng)安集團內部人士對《第一財經(jīng)日報》表示：“是在與大眾汽車(chē)談，但還沒(méi)有結果”。

　　從2009年底開(kāi)始，長(cháng)安汽車(chē)在業(yè)務(wù)擴張上動(dòng)作頻頻。自2009年11月收購新中航旗下昌河、哈飛等汽車(chē)資產(chǎn)后，長(cháng)安汽車(chē)今年還將與馬自達、PSA分別成立合資公司。

　　“以前集團業(yè)務(wù)是重自主(品牌)，合資弱很多，但現在我們希望能夠兩條腿走路，不再跛腳�！遍L(cháng)安集團上述人士說(shuō)。

　　長(cháng)安汽車(chē)的合資經(jīng)

　　長(cháng)安汽車(chē)與大眾汽車(chē)商談的合作內容為商用車(chē)，比較可能的方式為雙方成立合資公司，引進(jìn)大眾旗下商用車(chē)車(chē)型在中國生產(chǎn)和銷(xiāo)售。大眾汽車(chē)目前擁有大眾品牌商用車(chē)，并掌有瑞典商用車(chē)及公交車(chē)制造公司斯堪尼亞和德國曼兩家商用車(chē)公司的股份。

　　今年3月，大眾汽車(chē)和曼的主席皮耶希曾表示，大眾—斯堪尼亞—曼將結成三方戰略聯(lián)盟，實(shí)現零部件與技術(shù)共享。

　　長(cháng)安汽車(chē)的商用車(chē)主要為長(cháng)安微車(chē)品牌下的小型貨車(chē)，江鈴品牌輕型商用車(chē)、客車(chē)以及工程車(chē)�！拔覀兊纳逃密�(chē)一直是低端，如果真跟大眾合作，可以拓寬市場(chǎng)�！鄙鲜鰞炔咳耸空f(shuō)。

　　從銷(xiāo)售量來(lái)看，2009年，長(cháng)安汽車(chē)共售出汽車(chē)186.3萬(wàn)輛，以微弱優(yōu)勢落后東風(fēng)汽車(chē)和一汽集團。今年一季度，長(cháng)安汽車(chē)共售出汽車(chē)69.1萬(wàn)輛，全面超過(guò)東風(fēng)汽車(chē)和一汽集團。但在利潤和銷(xiāo)售額等指標上，銷(xiāo)量規模相當的長(cháng)安汽車(chē)卻與東風(fēng)及一汽相差甚多。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )一份分析報告指出，2009年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售額為2685.26億元，凈利潤262.58億元。同期一汽集團銷(xiāo)售額3143.81億元，凈利潤258.62億元。而長(cháng)安汽車(chē)當年銷(xiāo)售額僅有1054.2億元，凈利潤23.83億元，凈利潤不到東風(fēng)和一汽的十分之一。

　　“現在對合資這塊狠下工夫，因為吃了合資的虧，利潤與其他三大差很多�！遍L(cháng)安集團內部一位人士坦承。

　　今年5月4日，長(cháng)安汽車(chē)與法國PSA簽訂合作意向書(shū)，計劃成立合資公司，生產(chǎn)和銷(xiāo)售PSA旗下的乘用車(chē)和商用車(chē)。與此同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)還計劃與馬自達成立50：50股比的合資公司。如果正在談判的大眾商用車(chē)合資項目能成功，加上已有的長(cháng)安鈴木、長(cháng)安福特，長(cháng)安汽車(chē)未來(lái)乘用車(chē)合資公司數量有望達到5家之多。

　　大眾布局中國商用車(chē)

　　借助于上海大眾和一汽大眾兩家合資公司，大眾成為中國乘用車(chē)銷(xiāo)量規模最大的外資公司。2009年，大眾汽車(chē)在中國共售出汽車(chē)111.8萬(wàn)輛，占其全球銷(xiāo)量的六分之一。與歐洲和北美的低迷相比，中國汽車(chē)消費就像裝上了一臺汽車(chē)發(fā)動(dòng)機。2009年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量達到1364萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.15%，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　在這種背景下，大眾汽車(chē)宣布，2010~2012年將在中國投資逾40億歐元(約346.8億元人民幣)，投資將用于南京工廠(chǎng)和成都工廠(chǎng)的擴建，以及新產(chǎn)品的投入計劃。

　　除了乘用車(chē)之外，中國商用車(chē)也表現強勁。2009年中國商用車(chē)銷(xiāo)量331.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.39%，為全球第一大商用車(chē)市場(chǎng)。2009年，中國商用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)接近同期日本所有類(lèi)型汽車(chē)的總銷(xiāo)量。

　　相比之下，歐洲的商用車(chē)公司處境則有些慘淡。2009年，大眾汽車(chē)全球共售出35.48萬(wàn)輛輕型商用車(chē)，與2008年44.72萬(wàn)輛相比下跌了20.7%。

　　德國曼和沃爾沃卡車(chē)也出現了不同程度的下滑，這一狀況導致中國商用車(chē)公司空前強大，2009年福田汽車(chē)共售出商用車(chē)60.2萬(wàn)輛，超過(guò)戴姆勒成為全球第一大商用車(chē)品牌。

　　“大眾商用車(chē)業(yè)務(wù)目前確實(shí)沒(méi)有引入到中國市場(chǎng)，如果按照國內的分類(lèi)標準，大眾商用車(chē)在國內的生產(chǎn)和銷(xiāo)售幾乎為零�！贝蟊娭袊�副總裁楊美虹此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　事實(shí)上，由于中國乘用車(chē)與商用車(chē)的兩旺，全球汽車(chē)公司紛紛制定了進(jìn)入中國乘用車(chē)與商用車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)的戰略。豐田考斯特是最早的外資商用車(chē)合資樣本，2009年，考斯特在中國售出5000輛，在中國高端小型客車(chē)市場(chǎng)處于統治地位。日產(chǎn)汽車(chē)也在中國啟動(dòng)了商用車(chē)策略，在中國導入輕型卡車(chē)、微型貨車(chē)等車(chē)型。菲亞特轎車(chē)雖然在中國銷(xiāo)聲匿跡，但其商用車(chē)依維柯2009年在中國售出8.7萬(wàn)輛。

　　“這不是最新的消息了，但這會(huì )是一個(gè)趨勢�！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱此前對本報記者表示。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也表示：“沒(méi)有外資會(huì )甘心于只進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)�！�(唐柳楊)