中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　克萊斯勒進(jìn)入中國26年，是最早進(jìn)入中國的外資汽車(chē)品牌之一，但其中國業(yè)務(wù)一直乏善可陳。

　　兩年前，克萊斯勒被迫無(wú)奈退出北 京奔馳-戴克，運作24年的國產(chǎn)實(shí)踐一朝成空，它不得不再次回到原點(diǎn)：尋找一個(gè)合適的合作伙伴。

　　在今年北京車(chē)展上，沉寂兩年的克萊 斯勒終于發(fā)出了自己的聲音——其通過(guò)廣汽菲亞特合資公司重新實(shí)現國產(chǎn)化的計劃已經(jīng)敲定，只是，這是一個(gè)需要3到4年時(shí)間才可望實(shí)現的計劃，其間存在諸 多不確定性因素、品牌本身的弱勢以及克萊斯勒過(guò)往并不成功的國產(chǎn)化經(jīng)歷，都讓眾人為克萊斯勒二度國產(chǎn)化前景捏了把汗。

　　克萊斯勒要 “重回主流”之路，注定將布滿(mǎn)荊棘。

　　4年，為什么那么久？

　　在北京車(chē)展前夕，菲亞特克萊斯勒兼菲亞特 C EO馬爾喬內發(fā)布聯(lián)盟未來(lái)5年的發(fā)展計劃。在提到中國市場(chǎng)的計劃時(shí)，馬爾喬內談到了廣汽菲亞特項目進(jìn)展，還首次透露有意向該合資公司引入克萊斯勒 SU V進(jìn)行國產(chǎn)。

　　對于克萊斯勒中國來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)振奮人心的好消息。在北京車(chē)展上，克萊斯勒副總裁兼亞太區C E O柯安哲在 確認這一事件時(shí)興奮不已，這意味著(zhù)他們兩年來(lái)“尋找合作伙伴”的強烈愿望有了實(shí)現的可能。

　　不過(guò)，柯安哲不忘強調該計劃仍是一個(gè)非 常初步的、雛形的計劃，對于具體規劃詳情并不愿詳談。的確，對于克萊斯勒來(lái)說(shuō)，上一段歷時(shí)24年的“婚姻”無(wú)疾而終，再要尋找到一個(gè)“如意郎君”并不容 易。

　　此外，這是一個(gè)“需要等三到四年時(shí)間來(lái)籌劃的中長(cháng)期計劃”，在一個(gè)瞬息萬(wàn)變的競爭時(shí)代，浮躁是最大特點(diǎn)，3到4年后，誰(shuí)知道 市場(chǎng)會(huì )是怎樣？過(guò)去的3到4年，已經(jīng)發(fā)生了太多事情，未來(lái)的3到4年，不確定性因素同樣很多。

　　目前，克萊斯勒在國內幾乎只有進(jìn)口 車(chē)產(chǎn)品，信息渠道并不寬闊，這樣它如何把握未來(lái)？如何制定未來(lái)3到4年的規劃？

　　今年3月，廣汽菲亞特合資項目剛獲得主管部門(mén)批準 建設，按照計劃，這個(gè)投資總額高達50億元的合資公司，最快也要到2011年9月才能投產(chǎn)。投產(chǎn)初期合資公司將以菲亞特產(chǎn)品為主，克萊斯勒的國產(chǎn)化可能要 延后到2013年實(shí)現。

　　而現在，克萊斯勒不得不尷尬面對大好市場(chǎng)機遇的流失。

　　中國銷(xiāo)量?jì)H為1.2萬(wàn)輛

　　在 克萊斯勒中國苦苦等待國產(chǎn)計劃落實(shí)之際，克萊斯勒在北美同樣在苦等新的5年規劃。自2007年5月與戴姆勒全球分拆以來(lái)，其就陷入了既無(wú)全新產(chǎn)品也無(wú)創(chuàng )新 技術(shù)的尷尬之中。

　　2009年6月，克萊斯勒迎來(lái)菲亞特入主，菲亞特將給它帶來(lái)夢(mèng)寐以求的小型車(chē)技術(shù)和小排量發(fā)動(dòng)機技術(shù)，這是適應 當前節能環(huán)保大趨勢的有前景的產(chǎn)品。

　　不過(guò)，要完成對菲亞特技術(shù)的引入，同樣需要時(shí)間�？巳R斯勒已宣布將投入230億美金進(jìn)行新產(chǎn) 品的研發(fā)。到2012年，克萊斯勒集團將完成全線(xiàn)產(chǎn)品更新，屆時(shí)來(lái)自菲亞特的產(chǎn)品比例將超過(guò)50%。

　　依靠菲亞特的小型車(chē)技術(shù)來(lái)一 次全面轉型，對于多年習慣只制造全尺寸車(chē)和大型車(chē)的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，這將帶來(lái)何種沖擊？

　　另一個(gè)問(wèn)題是，克萊斯勒作為美國車(chē) 的代表之一，它所具有的大空間、舒適性強等特點(diǎn)已經(jīng)被消費者所熟悉，一旦轉型之后，消費者對其小型車(chē)能有多少認可度？

　　克萊斯勒進(jìn) 入中國已有26年，但實(shí)際只有JEEP一個(gè)品牌深入人心，而且定位一直在低端；直到進(jìn)入21世紀，克萊斯勒才開(kāi)始國產(chǎn)包括300C、鉑銳等新產(chǎn)品，可惜這 些新品銷(xiāo)量過(guò)少，直到如今，克萊斯勒在中國銷(xiāo)量約為1.2萬(wàn)輛。

　　分析人士表示，品牌過(guò)于弱勢是克萊斯勒遇到的最大難題之一。目 前，中國消費者對外資品牌已形成了一套較為穩定的評價(jià)標準，克萊斯勒在消費者心目中顯然并不屬于一線(xiàn)品牌，多年來(lái)在國內并未能樹(shù)立起一個(gè)好的品牌形象，這 將成為克萊斯勒國產(chǎn)化后主要制約因素。

　　品牌，如何擺脫邊緣化？

　　克萊斯勒在退出北京奔馳后大力引進(jìn)一系列 進(jìn)口車(chē)，目前形成了克萊斯勒、JEEP和道奇三大品牌數十款進(jìn)口車(chē)的產(chǎn)品格局。這樣做是為了在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)塑造一種全新的高端品牌形象。

　　不 過(guò)，在多數中國消費者眼中，克萊斯勒產(chǎn)品還是過(guò)于有個(gè)性，在一個(gè)主流產(chǎn)品占據絕大部分份額的市場(chǎng)中，個(gè)性意味著(zhù)小眾和被邊緣化；克萊斯勒的進(jìn)口個(gè)性產(chǎn)品作 為主流車(chē)市的補充，能夠在進(jìn)口車(chē)市占據一席之地，但是要在國產(chǎn)化后與主流的大眾、豐田、本田等品牌爭搶市場(chǎng)，注定困難重重。

　　克 萊斯勒去年在華共銷(xiāo)售了1.2萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)，今年的目標是增長(cháng)66.6%，達到2萬(wàn)輛。目前克萊斯勒在中國大陸擁有79家經(jīng)銷(xiāo)商�？巳R斯勒亞太區CEO柯安 哲認為，實(shí)現2萬(wàn)臺目標只是“小菜一碟”，關(guān)鍵是通過(guò)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)去了解中國消費者的需求。

　　問(wèn)題是個(gè)性化的市場(chǎng)始終有限，2萬(wàn)臺容 易實(shí)現，但國產(chǎn)化后克萊斯勒必當不會(huì )滿(mǎn)足這么少的數量。有消息稱(chēng)在菲亞特-克萊斯勒2014年中國市場(chǎng)30萬(wàn)輛目標中，將至少有8萬(wàn)輛屬于克萊斯勒，屆時(shí) 志在“重回主流”的克萊斯勒，將如何參透個(gè)性化與大眾化沖突的難題？

　　一位汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人士認為，克萊斯勒產(chǎn)品線(xiàn)中最有吸引力的實(shí)際上 是JE E P品牌車(chē)型，但是目前城市化SU V大行其道，專(zhuān)業(yè)越野車(chē)表現反而一般，如果市場(chǎng)延續這種趨勢，未來(lái)JEEP國產(chǎn)亦很難改變被動(dòng)局面。

　　另 有分析人士則對克萊斯勒此前兩款國產(chǎn)車(chē)300C和鉑銳糟糕的市場(chǎng)表現印象深刻�？巳R斯勒亦表示，起初他們以為會(huì )賣(mài)得非常好，結果不盡如人意�？巳R斯勒說(shuō)， 今后將不允許這種情況發(fā)生。但是，克萊斯勒真找到了它們賣(mài)不好的原因嗎？

　　主流，只是南柯一夢(mèng)？

　　克萊斯勒 從2009年4月上海車(chē)展開(kāi)始，不斷對外表達其“重回主流”的強烈愿望，即重新成為市場(chǎng)上一個(gè)有實(shí)力的綜合性企業(yè)，必須尋找到一個(gè)合作伙伴。在菲亞特入主 克萊斯勒后，由于此前菲亞特已經(jīng)與廣汽達成了合資協(xié)議，克萊斯勒國產(chǎn)化的計劃變得現實(shí)起來(lái)，但是，有一家本地化合作伙伴，就能重回主流嗎？

　　消 息人士向記者透露，目前可以肯定克萊斯勒將落戶(hù)長(cháng)沙，但最終是進(jìn)入廣汽菲亞特還是進(jìn)入廣汽長(cháng)豐，仍有一定變數。但無(wú)論如何，提到這種有三方參與的合作方 式，總不免讓業(yè)界將其與克萊斯勒上一段不成功的“婚姻”對比：在與北汽的合作中，克萊斯勒沒(méi)有股份，處于從屬地位，導致其在合資公司中不受重視；即將與廣 汽的合作中，克萊斯勒很難獲得股份，屆時(shí)如何指望能獲得更多重視？特別是一旦銷(xiāo)量不佳，克萊斯勒如何避免重蹈覆轍？

　　接下來(lái)兩三年 時(shí)間，克萊斯勒仍將尷尬地等待其國產(chǎn)計劃落地實(shí)施，其間仍然可能出現一些變數。不過(guò)，考慮到目前新建一家合資企業(yè)需要投入40億元以上以及建立研發(fā)中心、 發(fā)展自主品牌等高門(mén)檻，克萊斯勒要重新尋找一個(gè)合資伙伴并不現實(shí)，在合資計劃沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展之前，其“重回主流”的計劃仍遙不可及。(黃習偉)