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　　近日，馬自達社長(cháng)山內孝接受了《中國經(jīng)營(yíng)報》記者的專(zhuān)訪(fǎng)，談及今年熱門(mén)的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)時(shí)，山內孝則認為，電動(dòng)車(chē)成為主流還需時(shí)日。他認為，限制電動(dòng)汽車(chē)普及的因素有兩個(gè)：第一個(gè)是成本問(wèn)題，其中最突出的是電池成本。第二是電動(dòng)汽車(chē)續航里程比較短。

　　以下為采訪(fǎng)實(shí)錄：

　　馬3停產(chǎn)，責任在馬自達

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：這是你在2008年底上任后第一次來(lái)到中國。我們知道，你是在馬自達非常艱難的時(shí)候上任的，對此你有什么感覺(jué)？

　　山內孝：馬自達一共有4萬(wàn)名的員工，因此公司不是靠我一個(gè)人能做的了的。在這種非常關(guān)鍵的時(shí)刻，尤其是在非常艱苦的時(shí)期，我們應該心往一處想，建立起能夠使大家凝聚起來(lái)的體制非常重要。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：剛才你提到了“心往一處想”，其實(shí)這個(gè)詞也非常適合馬自達在中國市場(chǎng)的表現。馬自達3在2006年上市不久就遭遇了停售風(fēng)波；而進(jìn)口馬自達3在2010年年初又更改了銷(xiāo)售渠道。這給外界留下了馬自達內部爭斗的感覺(jué)。

　　山內孝：關(guān)于馬自達3渠道風(fēng)波的真實(shí)情況是這樣的：馬自達3確定由長(cháng)安以及馬自達、福特來(lái)生產(chǎn)，但是在銷(xiāo)售的時(shí)候，我們希望用馬自達單一的渠道(即，一汽馬自達——編者注)來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。在中國有一個(gè)政策(《品牌銷(xiāo)售管理辦法》——編者注)，規定銷(xiāo)售是由制造商的渠道來(lái)進(jìn)行(即，“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)銷(xiāo)售”——編者注)。如果不按照中國政策的話(huà)就不能夠生產(chǎn)，我并不是在批判中國的制度和方針，只是我們沒(méi)有充分領(lǐng)會(huì )中國的這些制度，而導致了這樣的結果。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：那么當初為什么要另外找一家像長(cháng)安這樣的企業(yè)合作，馬自達是在搞平衡嗎？

　　山內孝：說(shuō)爭執也好、競爭也好、對立也好，其實(shí)這里面有很多歷史淵源和背景。一汽集團的徐建一先生(當時(shí)負責和馬自達的合作談判，現任一汽集團總經(jīng)理——編者注)在2000年提出了一定要生產(chǎn)馬自達6的要求，同時(shí)也希望我們提供平臺，幫助一汽在此平臺上生產(chǎn)小紅旗。彼時(shí)，我們雙方達成了一致。

　　另一方面，福特和長(cháng)安(在2001年)簽署了合作關(guān)系。當時(shí)，福特持有馬自達33.4%的股份，相當于父親，我們相當于他的兒女。其時(shí)，福特提出了利用馬自達的技術(shù)和工廠(chǎng)在中國生產(chǎn)小型車(chē)的要求。這樣做對馬自達也有好處，于是我們就答應了。事情的背景就是這樣，我們和兩個(gè)公司(一汽和長(cháng)安)都是合作伙伴的關(guān)系，并沒(méi)有讓他們競爭的想法。

　　與福特，從“父子”到“兄弟”

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：你剛才說(shuō)馬自達和福特過(guò)去的關(guān)系如同“父子”，但現在福特已經(jīng)逐步退出馬自達�，F在的馬自達和福特是一種什么樣的關(guān)系？馬自達會(huì )組建新的合資公司嗎？

　　山內孝：大家都知道，在我當社長(cháng)的時(shí)候，福特就減持了我們的股份。當時(shí)福特賣(mài)出了20%的股份后只持股14%左右，于是形成了一種兄弟之間的關(guān)系。而由于我們去年的增資，福特現在只持有馬自達11%左右的股份。雖然福特還是我們最大的股東，但是從法律上講，已經(jīng)是兩個(gè)相對獨立的公司。

　　至于今后我們會(huì )不會(huì )和長(cháng)安組建新的合資公司，目前，我們沒(méi)有做出這樣的決定。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：不久前，大眾、鈴木相互持股，戴姆勒-奔馳和雷諾-日產(chǎn)也結成了聯(lián)盟。馬自達和福特的這種戰略合作關(guān)系目前似乎很“流行”。今后，馬自達會(huì )繼續保持與福特的這種戰略合作關(guān)系嗎？

　　山內孝：由于我們和福特過(guò)去合作了30年，共同構筑了非常好的友誼，我們要尊重這種友誼。同時(shí)，基于過(guò)去合作的基礎，我們(與福特)要共同探討新的認識。我們把這種合作關(guān)系叫做戰略性伙伴關(guān)系。每年我都要與莫拉里先生舉辦三四次會(huì )談，今后也想進(jìn)一步維持這種戰略合作關(guān)系。

　　未來(lái)十年，電動(dòng)車(chē)不會(huì )成為主流

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：與日產(chǎn)展出的電動(dòng)車(chē)和豐田展出的混合動(dòng)力技術(shù)不同，馬自達似乎在堅持傳統的內燃機技術(shù)。你怎樣看待它在全球范圍內的發(fā)展現狀及前景？馬自達的節能減排路線(xiàn)又是怎樣？

　　山內孝：就現狀來(lái)講，我們首先考慮到的是在現有的產(chǎn)品群當中如何應用新技術(shù)來(lái)提升燃油經(jīng)濟性，通過(guò)實(shí)現車(chē)體的輕量化等措施來(lái)提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，我們希望在2008年的基礎上，到2015年將燃油經(jīng)濟性提升30%。

　　實(shí)際上，馬自達有這樣的規劃：第一階段是提升現在傳統內燃機燃燒效率，SKY-G和SKY-D發(fā)動(dòng)機；第二階段是混合動(dòng)力；第三階段才是電動(dòng)或者氫能源，但發(fā)展電動(dòng)和氫動(dòng)力車(chē)的時(shí)間還是比較遙遠的。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：今年以來(lái)純電動(dòng)車(chē)是一項很熱門(mén)的技術(shù)，但你對這個(gè)判斷并不是那么樂(lè )觀(guān)，真正發(fā)展起來(lái)還是需要很長(cháng)的時(shí)間，或許是15年或者20年？

　　山內孝：確實(shí)電動(dòng)汽車(chē)很多廠(chǎng)商都在致力于這方面的工作，比如說(shuō)三菱去年在日本已經(jīng)投放了電動(dòng)汽車(chē)，另外日產(chǎn)也將在不久之后投放電動(dòng)汽車(chē)，包括中國的自主品牌BYD(比亞迪)也是如此。但關(guān)于電動(dòng)車(chē)的普及時(shí)間，我也說(shuō)不準。

　　那么，限制電動(dòng)汽車(chē)普及的最大因素是什么？馬自達分析主要有兩個(gè)：第一個(gè)是成本問(wèn)題，其中最突出的是電池成本。雖然隨著(zhù)電池的量產(chǎn)，成本會(huì )下降，但是要實(shí)現真正能夠(讓普通消費者)接受的程度還是要花相當長(cháng)的時(shí)間；另外電動(dòng)車(chē)最大的弱點(diǎn)就是它的續航里程比較短。這兩點(diǎn)是最重要的制約因素。