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    佛山零部件工廠(chǎng)停工 本田三家在華車(chē)企被迫停產(chǎn)
2010年05月28日 07:16 來(lái)源:長(cháng)江日報 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠(chǎng)停工,造成生產(chǎn)關(guān)鍵部件供應鏈條斷裂,位于武漢的東風(fēng)本田汽車(chē)公司已受到波及。昨日東風(fēng)本田證實(shí),已從26日起停產(chǎn),預計會(huì )持續到本周五。

  據了解,本田在中國生產(chǎn)的汽車(chē)中,汽車(chē)變速器全部來(lái)自其位于佛山的零部件工廠(chǎng)。這家工廠(chǎng)工人因不滿(mǎn)薪資待遇,從本月7日起開(kāi)始停工,要求廠(chǎng)方將薪水提高至2000-2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案,均因未達到工人要求而遭到拒絕。

  由于變速器為汽車(chē)生產(chǎn)關(guān)鍵部件,供應中斷后,本田在中國的汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)陸續停產(chǎn)。25日,廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠(chǎng)全部停產(chǎn)。26日,東風(fēng)本田也開(kāi)始“休息”,預計將停產(chǎn)三天。

  昨日,東風(fēng)本田公司表示,因停產(chǎn)“落下”的生產(chǎn)計劃,將在恢復生產(chǎn)后采用多種科學(xué)管理手段進(jìn)行彌補,預計不會(huì )影響產(chǎn)品銷(xiāo)售。

  據了解,目前,東風(fēng)本田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,增幅均在兩位數。截至一季度,累計實(shí)現產(chǎn)值111.41億元,同比增長(cháng)43.71%;累計生產(chǎn)汽車(chē)61559輛,同比增長(cháng)42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V,銷(xiāo)售已萬(wàn)余部,繼續在同類(lèi)車(chē)型中扮演“龍頭”。

  本田3家整車(chē)企業(yè)均被迫停產(chǎn) 停工背后的“蝴蝶效應”

  受日本本田在佛山的零部件公司停工影響,本田在中國的三家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)。三家總產(chǎn)能為73萬(wàn)輛整車(chē)的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業(yè)掣肘,形成“蝴蝶效應”?業(yè)內人士分析,是本田中國發(fā)展模式造成。

  以位于武漢的東風(fēng)本田公司為例。2003年,位于武漢的東風(fēng)本田公司成立,從3萬(wàn)輛小規模起步,許多零部件與廣州本田“共用”,以實(shí)現成本的最小化。如發(fā)動(dòng)機,就是東風(fēng)公司與本田合資建成的企業(yè)制造,既為廣州本田供貨,也在東風(fēng)本田建設初期,將發(fā)動(dòng)機從廣州發(fā)往武漢,直到武漢的產(chǎn)能達到一定規模,自建發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)后,才逐步減少供應。

  這幾年?yáng)|風(fēng)本田發(fā)展迅猛,目前已達年產(chǎn)能24萬(wàn)輛,正在建設24萬(wàn)輛產(chǎn)能的二廠(chǎng)。如此規模,陸續有些零部件企業(yè)跟進(jìn)在漢投資,但多數是體積大、運輸困難的部件,核心還未悉數來(lái)到江城。一旦這些關(guān)鍵零部件企業(yè)出狀況,就會(huì )讓東風(fēng)本田這個(gè)整車(chē)廠(chǎng)“頭疼”。

  此次停工的廣州本田汽車(chē)零部件公司,是日本本田在中國的全資子公司,總投資9800萬(wàn)美元,于2007年3月正式投產(chǎn),是其在海外建立的第4家可全工序生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的工廠(chǎng),向廣本與東風(fēng)本田供貨,屬于關(guān)鍵零部件。

  汽車(chē)業(yè)界人士分析,本田此次大規模停產(chǎn)關(guān)鍵,是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據悉,本田喜歡掌控核心部件,寧愿獨資或參股制造,再獨家為整車(chē)提供產(chǎn)品,實(shí)現“內部循環(huán)”!斑@種供應模式增加收益,也對流程實(shí)現可控,但把寶押在一家身上,總會(huì )暗藏風(fēng)險!

  據悉,日本本田1982年進(jìn)入中國,開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē),1998年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,先后在廣州、武漢成立3家汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),分管內銷(xiāo)與出口。目前,日本本田在國內擁有15家合資公司和子公司,員工總數將近2.4萬(wàn)人。

  1,罷工事件發(fā)生的那一天:

  本田位于廣東佛山的變速器工廠(chǎng)工人因要求月薪由目前的1500元增加至2000到2500元,以達到本田組裝廠(chǎng)工人的薪資水平,從而舉行了罷工活動(dòng)。

  17日上午,本田汽車(chē)零部件制造有限公司核心生產(chǎn)部門(mén)——變速箱組裝科的數百名員工一同走向操場(chǎng),要求廠(chǎng)方提高工資待遇、改善福利。參加停工的一名工人說(shuō),變速箱組裝科的人先走出來(lái),別的部門(mén)人看到了也跟了出來(lái)。有工人稱(chēng),此次停工是上周就計劃好的。工人們對工資都很不滿(mǎn),怨氣很大,一說(shuō)就有共鳴。[詳細]

  2,為啥要罷工,工人們如是說(shuō):

  工資漲幅慢如蝸牛爬:工人們反映自己工資低,每年上漲幅度少。一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長(cháng)速度:“我在本田干了2年半了,第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒(méi)投產(chǎn));第二年漲了29元 (理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn));到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元!

  中日人員工資差異懸殊:不過(guò),最令一線(xiàn)工人感到不忿的,可能是中日雙方人員的工資差異。據報道稱(chēng),該廠(chǎng)普通工人月薪約1000元,而日籍員工的月工資卻可高達5萬(wàn)元。此外,科長(cháng)及以上級別管理人員均為日方人員,以部長(cháng)為例,每月收入可達10萬(wàn)元人民幣以上。一名員工稱(chēng):“日本那邊經(jīng)常會(huì )派支援者過(guò)來(lái),支援者吃住行全包,每天還有300多美元的補助,相當于普通工人兩個(gè)月工資!

  3,罷工發(fā)生以后:“槍打出頭鳥(niǎo)”+“塞給營(yíng)養不良的胡蘿卜”

  兩名帶頭停工工人遭辭退,將員工補貼提高55元。本田零部件公司于5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案:將員工補貼提至120元到155元不等,相比之前提升了55元。由于與預期結果差距太大,停工的員工對公司提薪方案出臺的過(guò)程提出異議,稱(chēng)大部分員工并沒(méi)有參與談判。

  4,聽(tīng)聽(tīng)本田咋說(shuō):本田首次發(fā)布153字公開(kāi)表態(tài)

  本田零部件公司聲稱(chēng)目前“正以積極的態(tài)度希望可以通過(guò)協(xié)商,盡快解決問(wèn)題”。對于員工要求,本田回應:“員工對工資,福利,教育制度等方面的不滿(mǎn),公司會(huì )帶著(zhù)誠意地去改善。為此,經(jīng)各個(gè)方面帶來(lái)的不良影響和麻煩,我們深感歉意!

  5,登上《時(shí)代》周刊的中國藍領(lǐng)已不堪重負:

  《時(shí)代》2009年度人物評選中,“中國工人”作為榜單上唯一群體入選,《時(shí)代》點(diǎn)評說(shuō):中國保8,都應歸功于數以百萬(wàn)計背井離鄉的中國工人,由此引領(lǐng)著(zhù)世界經(jīng)濟走向復蘇之路。

  但這群工人自身已經(jīng)不堪重負。據報道,藍領(lǐng)工人工資普遍低于當地底薪水平,是汽車(chē)制造業(yè)普遍存在問(wèn)題。藍領(lǐng)工人不僅是投訴工資低,更多是因近年汽車(chē)業(yè)的高速增長(cháng)和高盈利,但他們并未分享這一紅利。據調查顯示,去年汽車(chē)行業(yè)薪酬漲幅僅9.10%,而汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增幅超過(guò)40%。 (記者馮欣楠)

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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