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　　在“四大”汽車(chē)集團明爭暗斗的同時(shí)，“四小”汽車(chē)集團的前兩位北汽集團和廣汽集團似乎也較上了勁。

　　為了在“十二五”規劃中實(shí)現200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標，北汽儼然成了國內汽車(chē)領(lǐng)域拼命擴張的典型，勢頭直逼此前在重組領(lǐng)域動(dòng)作頻頻的廣汽集團，而北汽目前最受人關(guān)注的擴張動(dòng)作就是重組福建汽車(chē)工業(yè)集團公司(福汽)了。早在2008年初，北汽便已經(jīng)就重組問(wèn)題與福汽展開(kāi)接洽，重組的對象就是成立于2007年5月的福建戴姆勒，該項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元。在該合資公司中，福汽集團占50%股份，戴姆勒持股33.78%，中華汽車(chē)持股16.22%，合資項目年產(chǎn)能力4萬(wàn)輛，生產(chǎn)奔馳中高檔商務(wù)車(chē)唯雅諾、威霆和凌特。

　　就在外界普遍認為北汽重組福建戴姆勒項目已經(jīng)沒(méi)有懸念時(shí)，上周有媒體報道，這一收購項目已經(jīng)完全擱置�！肮�司收購福建戴姆勒的談判仍在繼續中，至于談到什么程度，現在不能說(shuō)�！北逼�一內部人士對本報記者稱(chēng)。

　　北汽重組不差錢(qián)

　　北汽介入福汽的主要項目為福建戴姆勒，但不涉及福汽旗下的另一大項目東南汽車(chē)，戴姆勒已經(jīng)在轎車(chē)和重卡領(lǐng)域與北汽有合作，北汽希望將福建戴姆勒收編后，戴姆勒全系車(chē)型都只能和自己合作。早在去年7月底，福汽就和北汽簽署了相關(guān)的框架協(xié)議，根據協(xié)議，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，自己保留10%的股權，從而讓出控股權。北汽董事長(cháng)徐和誼在去年底的時(shí)候也公開(kāi)表示，已基本完成對福建戴姆勒的收購，雙方很快將簽約，收購的股權不低于40%。消息人士稱(chēng)，為了實(shí)現收購，目前北汽已經(jīng)將收購價(jià)格從7億元提高到10億元。

　　在入股福建戴姆勒消息越來(lái)越受人關(guān)注之際，日前又傳出消息稱(chēng)，北汽董事長(cháng)徐和誼已委派北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張欣與眾泰高層就雙方合資合作進(jìn)行洽談。

　　“其實(shí)在收購領(lǐng)域，北汽并不缺錢(qián)，因為背后是國資委�！北逼�一位不愿透露姓名的人士表示。

　　2009年，北汽以124.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居國內“四小”汽車(chē)集團之首，今年前4月，北汽仍然以50.51萬(wàn)輛的成績(jì)兩倍于24.81萬(wàn)輛的廣汽，但在盈利能力上，廣汽2009年122億元的成績(jì)幾乎是北汽60億元的兩倍。在廣汽入股長(cháng)豐、重組吉奧之后，廣汽的產(chǎn)銷(xiāo)規模在今年將得到較快的提升，“大廣汽”的年銷(xiāo)售目標也直指200萬(wàn)輛，給北汽以巨大壓力。

　　資本上市推進(jìn)自主品牌

　　在推進(jìn)收購的同時(shí)，北汽上市也正在加緊推進(jìn)之中�！捌鋵�(shí)，上市是北汽一直進(jìn)行的計劃，首要的是先成立股份公司，很快就將成立了，然后還要通過(guò)審批，最終實(shí)現上市還有很長(cháng)的一段時(shí)間，現在的股市也不太好啊�！痹搩炔咳耸糠Q(chēng)，“廣汽都要上市了，我們也很著(zhù)急�！�

　　廣汽集團近日正式提出了私有化駿威汽車(chē)的建議,并通過(guò)這一途徑以介紹形式在H股上市，將成為繼上汽、東風(fēng)之后在資本市場(chǎng)實(shí)現整體上市的大型汽車(chē)集團。

　　5月21日，北汽控股總經(jīng)理汪大總在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，公司正與投資銀行接觸，將在兩個(gè)月內宣布對乘用車(chē)資產(chǎn)的重組計劃，從而完成上市進(jìn)程中最為關(guān)鍵的一步，北汽計劃在上�；蛳愀凵鲜�。另?yè)�媒體報道稱(chēng)， “北京汽車(chē)集團股份有限公司”即將在6月掛牌成立，這標志著(zhù)北汽上市計劃已經(jīng)在加速運行。

　　據悉，北汽原計劃整體上市，但由于商用車(chē)板塊的北汽福田一直發(fā)展比較迅速，擁有自己的上市公司，此次汪大總拋出將北汽乘用車(chē)資產(chǎn)打包上市的計劃，意味著(zhù)北汽整體上市的規劃可能成為泡影。

　　在上市的同時(shí)，北汽更重要的任務(wù)是推進(jìn)自主品牌，就在汪大總透露北汽擬將乘用車(chē)資產(chǎn)打包上市的前一天，位于北京順義區的北汽高端車(chē)生產(chǎn)基地宣布動(dòng)工。該基地主要用于生產(chǎn)以薩博技術(shù)平臺為依托的車(chē)型，年產(chǎn)能規模約為30萬(wàn)輛，總體資金投入約為40多億元(不含土地及今后用于經(jīng)營(yíng)的流動(dòng)資金)。北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張欣向媒體透露，北汽自主品牌營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設工作已經(jīng)全面展開(kāi)，北汽將優(yōu)先選用旗下合資品牌和自主商用車(chē)品牌的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)籌建“北京”牌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )。

　　在今年的北京車(chē)展上，廣汽自主品牌的首款量產(chǎn)車(chē)型傳祺首次亮相，這給了北汽以無(wú)形的壓力。

　　“北汽的自主品牌是在薩博平臺上發(fā)展起來(lái)的，但真正面世的車(chē)型將是頂級的，除了核心的發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)后采用了薩博的技術(shù)外，造型也將會(huì )有很大的改變，出來(lái)后你會(huì )震驚的�！鄙鲜鱿�息人士稱(chēng)，“北京車(chē)展上展出的車(chē)型，只是為了趕時(shí)間造出來(lái)的，并非代表真正的水平�！�

　　分析人士表示，北汽高起點(diǎn)打造自主品牌的形式，與上汽收購羅孚打造榮威品牌、廣汽利用菲亞特技術(shù)造出傳祺有異曲同工之妙。

　　不久前，北汽支付2億美元買(mǎi)到了薩博的相關(guān)知識產(chǎn)權，其中包括薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、變速箱的技術(shù)所有權以及部分生產(chǎn)制造模具，這將成為其自主品牌的主要起點(diǎn)。(王燦彬)