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　　在新能源汽車(chē)的颶風(fēng)形成前夜，央企裹挾的電動(dòng)汽車(chē)充電站熱潮，早已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施搶灘登陸。

　　6月2日，國家電網(wǎng)公司所屬上海市電力公司發(fā)布消息稱(chēng)，在上海浦江映象苑智能小區已經(jīng)建成國內首個(gè)居民社區電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)。和此前國內多個(gè)城市落成的電動(dòng)汽車(chē)充電站主要面向城市公交車(chē)不同的是，這個(gè)充電站未來(lái)的目標客戶(hù)是私人電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)主。

　　該充電點(diǎn)配備交流充電機4臺，其中3臺為單相220伏5千瓦交流充電機，1臺為三相380伏30千瓦交流充電機，4-6小時(shí)即可完成對常用電動(dòng)微型車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)的充電。充電點(diǎn)主要服務(wù)對象是在本小區內帶有車(chē)載充電功能的小型家用電動(dòng)車(chē)輛或商務(wù)車(chē)輛，為小區居民提供自助充電服務(wù)。

　　踩著(zhù)政策的節拍走

　　就在該充電點(diǎn)落成的前一天，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。

　　按照通知要求，在上海當地購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的私人用戶(hù)，將獲得最高6萬(wàn)元的中央財政補貼。而在上述政策出臺前，國家電網(wǎng)已經(jīng)緊鑼密鼓地在全國各地興建充電站。

　　很顯然，這家電力行業(yè)的“老大”正試圖通過(guò)如此大規模的跑馬圈地運動(dòng)，有效地占得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的先機。

　　就在上海首個(gè)居民社區電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)落成當天，國家電網(wǎng)旗下的北京市電力公司也發(fā)布消息稱(chēng)，北京市首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站預計6月底在航天橋建成，該充電站建成后，將成為北京第一個(gè)綜合性的高技術(shù)含量充電站。

　　與此同時(shí)，國家電網(wǎng)還發(fā)布消息稱(chēng)，已與山東省17個(gè)地市政府就電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設全部簽署了戰略合作協(xié)議，計劃今年在該省建設9座充電站及500個(gè)交流充電樁。并且，國家電網(wǎng)還將根據聊城、德州、淄博、青島、濰坊、煙臺、濟寧等市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況，適當加大充電站建設規模。

　　而在此之前，國家電網(wǎng)已經(jīng)在江西宜春、黑龍江伊春、四川成都和安徽合肥等十幾個(gè)地市啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)充電站建設，大有電動(dòng)汽車(chē)充電站全面開(kāi)花的架勢。在上述多個(gè)城市中，國家電網(wǎng)都通過(guò)與當地政府聯(lián)合投資，建設起了自己的電動(dòng)汽車(chē)充電站。

　　據記者了解，國家電網(wǎng)自從2009年下半年起便緊密跟蹤電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢，2009年9月，國家電網(wǎng)公司明確了電動(dòng)汽車(chē)充電設施的建設目標、選址原則、供電方式、計量計費方式。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設電動(dòng)車(chē)充電站試點(diǎn)。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的啟動(dòng)，可以預見(jiàn)的是，未來(lái)國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設將轉向首批納入補貼試點(diǎn)的城市范疇。

　　《通知》就指出，試點(diǎn)城市政府是私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)的實(shí)施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點(diǎn)對充電站等基礎設施建設、新能源汽車(chē)購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

　　央企們的寡頭競爭？

　　實(shí)際上，有意在電動(dòng)汽車(chē)充電站上大展拳腳的，不止國家電網(wǎng)。

　　在全國各地擁有超過(guò)三萬(wàn)家加油站點(diǎn)的另一家央企——中國石化，同樣對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化可能帶來(lái)的巨大市場(chǎng)蛋糕垂涎三尺。如果果斷轉型，原本靠傳統燃油車(chē)“過(guò)活”的中國石化，很快就可能搖身一變，成為推廣新能源汽車(chē)的先鋒。

　　中石化的一位管理人員日前就對媒體表示，公司今年將以北京為突破口，對較大面積的加油站進(jìn)行加建充電站、充氣站，并為此成立了專(zhuān)門(mén)公司。中海油也計劃通過(guò)合資公司在兩個(gè)以上省會(huì )城市建設充電站。但目前為止，中石化、中海油均尚未建成充電站。

　　作為財大氣粗的央企，國家電網(wǎng)和中國石化都具備在全國范圍內布點(diǎn)設立電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )的資金實(shí)力。但是，如果雙方單獨成立各自的充電站網(wǎng)絡(luò )，則勢必會(huì )產(chǎn)生社會(huì )資源的極大浪費，因此，有專(zhuān)家建議說(shuō)，國家電網(wǎng)和中石化應該聯(lián)起手來(lái)，合作建設中國最大的電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )。

　　“國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢�！敝袊�石化加油站改造計劃的合作方北京首科集團總經(jīng)理孫金來(lái)此前在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)就預測，國家電網(wǎng)和中國石化一旦合作，將大大加快電動(dòng)汽車(chē)充電站在全國范圍的布局速度。

　　這樣的美好設想，正是電池大鱷比亞迪創(chuàng )始人王傳福的終極目標�！叭绻�電動(dòng)汽車(chē)充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動(dòng)汽車(chē)的天下�！睂τ诩冸妱�(dòng)汽車(chē)在中國的商業(yè)化前景，“電池大王”王傳福和他執掌的比亞迪(1211.HK)篤信不疑。

　　當然，如果雙方合作不成，將來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)充電站領(lǐng)域，勢必形成寡頭競爭的格局。至少到目前為止，國家電網(wǎng)方面已經(jīng)單方面表示，計劃于今年年內在全國建造75座充電站和6029個(gè)充電樁。很顯然，這樣的預測目標是不基于跟中國石化合作基礎上制定的。

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱指出，新能源汽車(chē)已經(jīng)是未來(lái)的發(fā)展方向，能源公司“在政策縮緊以前布局無(wú)疑比限制性政策出臺后再布局要容易得多”。而對于地方政府而言，除了發(fā)展新能源汽車(chē)的環(huán)保意義外，電動(dòng)車(chē)配套項目還意味著(zhù)更多GDP的實(shí)現。

　　國家標準即將出臺

　　加速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設的另外一個(gè)動(dòng)因是，針對充電站的各項技術(shù)的國家標準很快將出臺。

　　記者日前從全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )獲悉，圍繞著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設的三項技術(shù)標準——《電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統與非車(chē)載充電機之間的通信協(xié)議》已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)家審查，并將于近期出臺成為正式國家標準。

　　“相關(guān)技術(shù)標準都已經(jīng)報上去了，現在已經(jīng)可以算是國家標準了，只是相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有正式公布而已�！比珖�汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )委員、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世上周告訴記者，一旦上述規定上升為國家標準，就意味著(zhù)將來(lái)所有充電站都必須按照這種標準來(lái)建設。

　　國家電網(wǎng)的相關(guān)人士也告訴記者，目前在全國各地已經(jīng)建好的電動(dòng)汽車(chē)充電站，基本上是參照未曾出臺的3項國家標準來(lái)設計和開(kāi)發(fā)的。因此，即便國標出臺也不會(huì )影響到這批充電站與后續充電站的通用性�！昂芏鄻藴实南嚓P(guān)技術(shù)參數，都是基于我們建設的充電站獲取的�！�

　　據悉，從國際上看，中國電動(dòng)汽車(chē)的充電站國標在出臺時(shí)間上將早于其他國家，而這樣做的目的也是為了在標準的制定上搶得先機。在此之前，有跨國公司曾與中國主管汽車(chē)工業(yè)的行政部門(mén)達成意向，試圖通過(guò)充電基礎設施項目上的合作，影響國內相關(guān)技術(shù)標準的制定。

　　“關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國際標準也在制定過(guò)程中，但是進(jìn)程比中國的國家標準或行業(yè)標準要慢，而中國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對這幾項標準又很急需，因此這些標準會(huì )先于國際標準推出，因而制定的難度比較大�！痹鴧⑴c制定該標準的一位技術(shù)專(zhuān)家告訴記者，3項和電動(dòng)充電相關(guān)的重要標準，對于保證充電的安全性、通用性和互換性具有重要意義。