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　　4周前剛剛離開(kāi)北京的戴姆勒集團董事長(cháng)蔡澈又一次來(lái)到中國。這一次，他的工作更為具體：與比亞迪簽署正式的合資協(xié)議、宣布在北京奔馳投資2億歐元興建發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、參加北京市長(cháng)郭金龍召開(kāi)的市長(cháng)顧問(wèn)會(huì )。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，戴姆勒與比亞迪的合作是蔡澈此行最為吸引媒體的亮點(diǎn)。

　　根據協(xié)議，雙方合資成立名為“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”的研究技術(shù)中心，各占50%股權，在中國開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)。順利的話(huà)，新車(chē)會(huì )在2013年面世，將結合戴姆勒在電動(dòng)汽車(chē)結構和安全領(lǐng)域的專(zhuān)有技術(shù)以及比亞迪在汽車(chē)電池和驅動(dòng)技術(shù)，同時(shí)，該車(chē)會(huì )采用雙方聯(lián)合創(chuàng )立的全新電動(dòng)車(chē)品牌。

　　但這個(gè)目前中國最為獨特的汽車(chē)合資項目也面臨著(zhù)前所未有的爭議。支持者認為此舉開(kāi)創(chuàng )了中國車(chē)企對外合作的新紀元，是一次難得的、平等的合作。而懷疑人士則認為，這是戴姆勒與比亞迪向政府示好的一個(gè)“秀”，兩家企業(yè)合作的誠意和實(shí)際效果值得懷疑。的確，這個(gè)合資金額僅為6億人民幣的項目，并沒(méi)有向外界透露太多雙方合作的細節。

　　蔡澈對于這類(lèi)說(shuō)法的態(tài)度當然是堅決反對。他強調，對于戴姆勒這樣一個(gè)有著(zhù)120年歷史的汽車(chē)帝國來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有必要利用這樣一件事情來(lái)炒作。

　　對于比亞迪，蔡澈則不吝溢美之辭，甚至說(shuō)：“(戴姆勒)有幸擁有非常出色的合資伙伴�！蓖瑫r(shí)，他還為比亞迪鳴不平，認為比亞迪發(fā)展速度過(guò)快，難免會(huì )引起業(yè)內的一些猜疑。

　　不過(guò)，詳談之下，蔡澈還是表露出其對該項目的真實(shí)心跡。他認為，目前新能源車(chē)的發(fā)展方向未明，對于戴姆勒這樣的公司來(lái)說(shuō)，不會(huì )把雞蛋放在一個(gè)籃子里。因此，其在歐洲、北美都有不同的合作伙伴，聯(lián)合開(kāi)發(fā)采用不同技術(shù)的新能源汽車(chē)。而比亞迪的電池技術(shù)恰好與戴姆勒現有技術(shù)是不同的，因此，比亞迪就成為戴姆勒又一個(gè)放雞蛋的籃子。另外一個(gè)原因是，戴姆勒看到了中國巨大的電動(dòng)車(chē)商機。

　　同時(shí)，蔡澈對于中國市場(chǎng)信心十足。他表示，今年奔馳品牌在華銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，而到2015年，年產(chǎn)銷(xiāo)將達到30萬(wàn)輛�！氨捡Y要做就要做到最好，這是公司創(chuàng )始人的一貫理念”，蔡澈說(shuō)。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報：能否透露與比亞迪合作的詳情？

　　蔡澈：現在我們還沒(méi)有確切的分工。比較清楚的是，比亞迪是以電池為長(cháng)的企業(yè)。而且在技術(shù)上，比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，戴姆勒所用的是另一種鋰電池(錳酸鐵鋰)，略有不同。目前，雙方在做相關(guān)研究，但沒(méi)有做確切的分工。

　　可以說(shuō)的是，我們與比亞迪計劃在2013年發(fā)布新車(chē)。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報：戴姆勒為何會(huì )選擇比亞迪呢？

　　蔡澈：在車(chē)企中，戴姆勒的電動(dòng)車(chē)是比較領(lǐng)先的。從汽車(chē)的整體發(fā)展趨勢上，也是會(huì )向電動(dòng)車(chē)轉變的。但是，目前誰(shuí)都不知道最終會(huì )是采用哪種技術(shù)。為此，我們在不同的區域，有不同的合作伙伴。

　　在中國，政府很支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展。戴姆勒也想及早進(jìn)入這一領(lǐng)域，幫助中國進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代。比亞迪是中國公司，我們覺(jué)得與比亞迪是比較合適的。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報：目前只是成立了一家研發(fā)中心，那么開(kāi)發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車(chē)會(huì )在哪里生產(chǎn)呢？

　　蔡澈：在目前的合資企業(yè)合同中，還沒(méi)有確定最終會(huì )在哪里生產(chǎn)。但不排除在比亞迪生產(chǎn)的可能，因為，比亞迪也具備生產(chǎn)汽車(chē)的能力。

　　另外，6億人民幣的投資額只是現階段的。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報：你對統一電動(dòng)車(chē)標準、使用成本等亟待解決的問(wèn)題怎么看？

　　蔡澈：在統一電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準方面，將是一個(gè)很大挑戰。例如，手機充電器的插頭，時(shí)至今日也沒(méi)有統一。我們在初期，會(huì )注意這些標準的統一，但這是很艱難的。

　　使用成本的問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)很貴，但使用電動(dòng)車(chē)所需花費的電費是比油錢(qián)便宜的。我們考慮一些方法，例如采用電池租賃的形式，以便分攤消費者的購買(mǎi)費用。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報：與比亞迪的合作，是否征得了戴姆勒另外一個(gè)合作伙伴——北汽的同意？

　　蔡澈：我們是上市公司，因此只能在與比亞迪簽署了備忘錄之后，才能和北汽控股透露此事。當時(shí)，北汽覺(jué)得突然，感覺(jué)不是太好。后來(lái)，我們與北汽做了說(shuō)明，與比亞迪的合作是不會(huì )與北汽沖突的。

　　對于奔馳品牌，我們只與北汽合作，因此，與比亞迪合作會(huì )有利于北奔。而且，我們也把發(fā)動(dòng)機項目拿到北京生產(chǎn)。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報：戴姆勒提出了一個(gè)30億歐元的投資計劃？

　　蔡澈：隨著(zhù)對中國汽車(chē)了解增多，我們有信心，2015年在中國年產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)30萬(wàn)輛，這個(gè)目標應該是比較現實(shí)的。

　　為爭取實(shí)現這個(gè)目標，我們將投資2億歐元在北京建立發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，產(chǎn)能為10萬(wàn)臺。這是戴姆勒第一次在德國之外建立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，也是在華30億歐元投資的一部分。

　　過(guò)去3年里，奔馳是在華增長(cháng)最快的豪華車(chē)品牌，因此，我認為這個(gè)投資是可行的。