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　　斯巴魯全線(xiàn)下調零部件售價(jià)的背后，分銷(xiāo)商的推動(dòng)作用不可忽視，而以更富競爭力的售后價(jià)格吸引買(mǎi)家，背后的真因是什么？是否暗隱其國產(chǎn)化的前兆？

　　日前，斯巴魯宣布全國范圍內下調旗下車(chē)型的零部件價(jià)格。值得關(guān)注的是，此次降價(jià)平均降幅在20%左右，其中鈑金類(lèi)零部件降價(jià)幅度突出，最高達40%。斯巴魯表示：“希望借此進(jìn)一步提高旗下車(chē)型的性?xún)r(jià)比，從而贏(yíng)得更多中國消費者的喜愛(ài)�！�

　　此舉令外界紛紛猜測是其邁出國產(chǎn)化步伐的前兆。然而，本報記者采訪(fǎng)中發(fā)現，無(wú)論是一線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商還是廠(chǎng)商均對國產(chǎn)化一事保持緘默。

　　做大的分銷(xiāo)商

　　此前，業(yè)內流傳著(zhù)中冀斯巴魯汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中冀斯巴魯)是此次降價(jià)的幕后推手。

　　“這事的確是由中冀推動(dòng)的，實(shí)際上從2年前開(kāi)始我們就與廠(chǎng)商就零部件降價(jià)進(jìn)行過(guò)多次溝通�！北緢髲囊晃恢屑剿拱汪數哪涿�人士處得到證實(shí)。

　　與多數國外制造商直接參與創(chuàng )辦銷(xiāo)售公司不同，斯巴魯在華實(shí)行區域分銷(xiāo)商制度，起初斯巴魯的母公司在國內選定了三家區域分銷(xiāo)商——意美中國、上海安吉以及中冀斯巴魯，分別在中國負責華南區、華東區以及北方地區。

　　這三家分銷(xiāo)商，實(shí)際上取代了傳統意義上的銷(xiāo)售公司。目前，斯巴魯在華銷(xiāo)售的6款車(chē)型中，除傲虎(圖庫 論壇)外，其余車(chē)型均從日本進(jìn)口。

　　上述分銷(xiāo)商中，以中冀斯巴魯的實(shí)力最強，“斯巴魯在華擁有110多家經(jīng)銷(xiāo)商，我們下屬就有78家，其中65家為直營(yíng)，而上海和廣東(指意美中國)的經(jīng)銷(xiāo)商數量加起來(lái)不足30家�！�

　　據悉，中冀斯巴魯屬龐大汽貿集團股份有限公司的子公司，這家擬上市的公司旗下經(jīng)營(yíng)奧迪、奔馳、豐田、大眾、馬自達、起亞等多個(gè)汽車(chē)品牌，但對斯巴魯的投入無(wú)疑是最大的。

　　該公司于過(guò)去的6年時(shí)間里，分別為斯巴魯建立了進(jìn)口車(chē)配件中心庫、客服中心、24小時(shí)全國汽車(chē)道路緊急救援中心、培訓中心，又在汽車(chē)業(yè)內首次由經(jīng)銷(xiāo)商投資導入了500輛維修代步車(chē)。

　　由于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣、售后體系健全，中冀斯巴魯的銷(xiāo)量也在三家分銷(xiāo)商中占據多數，以2009年為例，該公司銷(xiāo)售24269輛，占斯巴魯在華銷(xiāo)量的69%。

　　這些都讓中冀斯巴魯擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。

　　但該公司也有自己頭疼的問(wèn)題，由于斯巴魯依賴(lài)進(jìn)口，導致零部件價(jià)格居高不下，買(mǎi)家早有怨言，由此該公司在2年前就同斯巴魯(中國)方面就零部件降價(jià)進(jìn)行過(guò)溝通。

　　降價(jià)真因

　　盡管斯巴魯內部人士在電話(huà)中表示，“我們預計7月份在華保有量將達到10萬(wàn)輛，此次零部件降價(jià)是回饋消費者，調整后的零配件價(jià)格緊追國產(chǎn)B級車(chē)的配件價(jià)格水平�！钡�他并未透露前5個(gè)月的實(shí)際銷(xiāo)售數字。

　　斯巴魯年初公布在華預計銷(xiāo)量為50000輛，而中冀斯巴魯表示將銷(xiāo)售35000輛。據內部人士透露，中冀斯巴魯前5個(gè)月約銷(xiāo)售15000輛，月均3000輛。如果不出意外，完成既定目標問(wèn)題不大。

　　但不可忽視的是，“攪局者”的紛紛來(lái)襲。

　　目前，斯巴魯在華銷(xiāo)售的車(chē)型中，以森林人最為熱銷(xiāo)，“占據銷(xiāo)量的一半左右�！钡�近期上海大眾途觀(guān)、北京現代IX35等車(chē)型的上市令其所在的細分市場(chǎng)更添亂象。

　　事實(shí)上，競品車(chē)型的增多，早前加價(jià)過(guò)萬(wàn)的CR-V加價(jià)勢頭回跌，而RVA4受召回門(mén)影響也降價(jià)逾萬(wàn)。森林人的終端價(jià)格卻依然堅挺，“我們不加價(jià)，也不降價(jià)�！�

　　而上述車(chē)型均為國產(chǎn)，讓森林人較為“厚道”的售價(jià)背后，保養價(jià)格偏高成為不爭的事實(shí)。由于零部件均為進(jìn)口，此前有消息稱(chēng)，車(chē)主為維修曾等待超過(guò)3個(gè)月。

　　不僅如此，由于零部件價(jià)格奇高，售后維修費用較貴，為此部分保險公司上調了保險費用，甚至出現個(gè)別公司拒保的情況。

　　由此，斯巴魯表示，此次降價(jià)更多的是“回饋消費者，提高滿(mǎn)意度”，但借此提高銷(xiāo)量的目的不言而喻。

　　國產(chǎn)或推遲

　　此次零部件降價(jià)后，外界紛紛猜測是否是斯巴魯國產(chǎn)的前兆，此前斯巴魯方面曾明確表示，銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛后可能?chē)�產(chǎn)。對此說(shuō)法，接近人士并不認同。

　　“目前階段斯巴魯根本沒(méi)必要選擇國產(chǎn)，現在銷(xiāo)量不錯，零部件價(jià)格又下降了，何必興師動(dòng)眾選擇國產(chǎn)？更何況富士重工此前與貴州云雀汽車(chē)的合作也不順暢�！�

　　該消息人士暗指1998年富士重工與日本丸紅株式會(huì )社以及新加坡陳唱公司合資成立了貴州云雀汽車(chē)有限公司后，由于銷(xiāo)售成績(jì)不佳，最終于2002年退出了該合資項目一事。

　　“其實(shí)在我看來(lái)，斯巴魯零部件降價(jià)不是意味著(zhù)要國產(chǎn)了，而是推遲國產(chǎn)。不少買(mǎi)斯巴魯的車(chē)主沖的就是其進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)和口碑�！睂Υ苏f(shuō)法，斯巴魯(中國)公關(guān)部表示，需與上級進(jìn)行溝通后方能答復，但至截稿前，并未收到回復。(作者：李邈)