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　　“德國政府目前并沒(méi)有制定任何鼓勵購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的措施，中國在這方面無(wú)疑走在了前列�！痹诮�日舉行的大眾電驅動(dòng)技術(shù)交流會(huì )上，來(lái)自德國大眾的技術(shù)專(zhuān)家對中國的新能源車(chē)鼓勵政策充滿(mǎn)了稱(chēng)贊。在大眾雄心勃勃的全球電動(dòng)車(chē)普及計劃中，中國扮演了一個(gè)支持者的角色。2013年，大眾的電動(dòng)車(chē)將在全球量產(chǎn)，中國已成為其電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化最理想的試驗基地。

　　據大眾的技術(shù)專(zhuān)家介紹，中國對電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)補貼達到最高6萬(wàn)元(合6500歐元)，這是一個(gè)較高的數字。在歐洲，丹麥作為電動(dòng)車(chē)普及呼聲最高的國家，稅費減免高達3.08萬(wàn)歐元，英國、法國和西班牙最高為6000歐元，葡萄牙為4500歐元；在亞洲，中國的補貼數額僅次于日本，后者的單車(chē)補貼高達1.1萬(wàn)歐元。

　　中國的市場(chǎng)容量遠非日本和歐洲各國可比，這也是大眾電動(dòng)車(chē)推廣計劃將中國作為首選地的重要原因。在此次交流會(huì )上，大眾帶來(lái)了5款采用面向未來(lái)動(dòng)力技術(shù)的全新車(chē)型。包括Up電動(dòng)概念車(chē)、高爾夫和朗逸電動(dòng)車(chē)，以及大眾與同濟大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的新領(lǐng)馭燃料電池車(chē)和途銳混合動(dòng)力車(chē)。

　　以高爾夫電動(dòng)車(chē)為例，該車(chē)由電動(dòng)機驅動(dòng)，最高功率為85千瓦／115馬力，連續輸出功率為50千瓦／69馬力，最大扭矩為270�！っ�。驅動(dòng)車(chē)輛前行的電能存儲在容量為26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池中，整個(gè)蓄電池組件的重量為315公斤。該車(chē)從靜止到時(shí)速100公里的加速時(shí)間僅11.8秒，最大行駛里程可達150公里。

　　高爾夫電動(dòng)車(chē)采用一體化的電驅動(dòng)系統，其核心部件包括重約80公斤的電動(dòng)機和變速器以及差速器。能量管理則通過(guò)集成于驅動(dòng)系統中的高壓脈沖逆變器進(jìn)行。該逆變器內部集成了DC／DC轉換器，與12V車(chē)載電源和充電設備一起構成了一套集成式的驅動(dòng)單元。

　　雖然大眾在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上走在世界前列，但電動(dòng)車(chē)最污染的項目——電池制造，卻被大眾放棄了。此前，大眾中國執行副總裁張綏新曾表示，要在中國采購車(chē)用電池。大眾已與比亞迪簽署了備忘錄，計劃在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，并正在密切關(guān)注國內車(chē)用電池生產(chǎn)線(xiàn)的建設情況�；�于電池制造和回收過(guò)程中的高污染，很多跨國企業(yè)都采用與電池廠(chǎng)家建立合資公司或全球采購的方式，來(lái)獲得車(chē)用電池。這當然是符合企業(yè)和本國環(huán)保政策的最佳考慮，堅決不在生產(chǎn)環(huán)節中形成污染和環(huán)境破壞，已是全球跨國企業(yè)的共識。

　　目前性能最高、使用最穩定的車(chē)用電池是鋰離子電池。據大眾介紹，中國是最重要的鋰產(chǎn)區之一。保守估計，全球鋰儲備量到2050年將消耗掉51%。這也意味著(zhù)，如果找不到更好的制造電池的原料，電動(dòng)車(chē)電池的供應將在未來(lái)成為一個(gè)問(wèn)題，而開(kāi)采造成的環(huán)境破壞，加上制造電池、煤炭發(fā)電形成的污染，電動(dòng)車(chē)普及也可能帶來(lái)各種環(huán)境問(wèn)題。

　　大眾的技術(shù)專(zhuān)家表示，電動(dòng)車(chē)確實(shí)有很明顯的優(yōu)勢，但是電能從哪里來(lái)，以及如何制造這些電能，也同樣與環(huán)境息息相關(guān)，因為不同的能源生產(chǎn)方式會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生不同的影響。在德國，電動(dòng)車(chē)的電能來(lái)自歐盟的風(fēng)力發(fā)電，這比中國普遍使用煤碳火力發(fā)電要更環(huán)保。專(zhuān)家認為，如果電動(dòng)車(chē)能夠從“清潔”的能源中獲取電能，那么電動(dòng)車(chē)日益增多將有利于環(huán)境和氣候。在燃料的生產(chǎn)和車(chē)輛的運行過(guò)程中，使用可再生能源的電動(dòng)車(chē)所產(chǎn)生的二氧化碳排放只有5克／公里。但以中國目前的能源狀況和不計污染成本的生產(chǎn)模式，要讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現真正的低碳，不過(guò)是一廂情愿罷了。

　　當然，2010年的人很少會(huì )去考慮2050年的事,即使“2012”已經(jīng)近在眼前，低碳也僅僅是一個(gè)時(shí)髦詞而已。目前，國內掀起了開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的浪潮，一些傳統電池廠(chǎng)商爭相建設車(chē)用電池生產(chǎn)線(xiàn)，以備電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之需。兩大電網(wǎng)、三大石化企業(yè)，都在推進(jìn)在全國建設充電站的計劃。所有與電動(dòng)車(chē)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，都瞄準了這個(gè)機會(huì )，巨大的產(chǎn)業(yè)鏈即將形成。那些在傳統技術(shù)上還是一頭霧水的汽車(chē)企業(yè)，也紛紛發(fā)布了各自的電動(dòng)車(chē)宣言，圈地、套錢(qián)、造概念、找合作，一派熱鬧景象。

　　放棄高污染生產(chǎn)環(huán)節，選擇不介意犧牲環(huán)境、能滿(mǎn)足“低成本高回報”要求的合作伙伴，這是不少跨國企業(yè)發(fā)展新能源車(chē)事業(yè)的基本原則。中國成為全球最大的電動(dòng)車(chē)試驗場(chǎng)并不偶然，本土技術(shù)空心化和利潤驅動(dòng)決定了一切。（王超）