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　　在借新能源叩開(kāi)海外市場(chǎng)大門(mén)的同時(shí)，比亞迪開(kāi)始發(fā)力中高端車(chē)市場(chǎng)。

　　進(jìn)入6月中旬，各車(chē)企面臨銷(xiāo)量中考。6月13日，據來(lái)自比亞迪的數據，1-5月份比亞迪國內銷(xiāo)售近26萬(wàn)輛，而其全年的目標為80萬(wàn)輛，前5個(gè)月僅完成了不到1/3。

　　自2010年北美車(chē)展作為國內唯一一家參展廠(chǎng)商參展，到與奔馳驚世駭俗的“聯(lián)姻”，再到公開(kāi)表示將在北美設銷(xiāo)售中心大量賣(mài)車(chē)，比亞迪董事長(cháng)王傳�？芍^出盡風(fēng)頭。然而，面對不佳的銷(xiāo)量態(tài)勢，王傳福似乎也意識到“攘外”需先“安內”。

　　集中發(fā)力

　　對于不算理想的中考成績(jì)，比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞表示并不擔心：“我們判斷市場(chǎng)將是前低后高的情況，特別是我們的中高端車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量的上漲時(shí)間將在下半年�！北葋喌嫌媱澯诮衲晗掳肽赀M(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品投放的密集期，I6、M6、S6等中高端車(chē)型被寄予了提升銷(xiāo)量及品牌力的重望。

　　實(shí)際上，比亞迪欲向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)的策略自年初即開(kāi)始有所動(dòng)作。

　　2010年被比亞迪確立為品牌年，比亞迪試圖打造多款能夠體現其最高造車(chē)工藝水平和技術(shù)研發(fā)實(shí)力的車(chē)型，沖擊10萬(wàn)到20萬(wàn)元區間內的中高端市場(chǎng)。

　　比亞迪品牌年戰略車(chē)型包括M、S、I系等多款新車(chē)。其中M6是一款多功能的MPV車(chē)型，比亞迪欲以其覆蓋商務(wù)、家用，還有公務(wù)市場(chǎng)。S6是一款城市運動(dòng)的SUV車(chē)型，也會(huì )在今年10月份前進(jìn)行發(fā)布。

　　此外，比亞迪還將在今年8月推出旗下高端車(chē)型I6。據了解，與現有的F和G系，以及規劃中的L系三大轎車(chē)體系不同，I6采用全新的轎車(chē)車(chē)系布局，是一款定位B級車(chē)市場(chǎng)的中高端產(chǎn)品，在多個(gè)方面都進(jìn)行了傳承和優(yōu)化創(chuàng )新，將被打造成比亞迪最高端的旗艦車(chē)型。

　　比亞迪今年發(fā)力中高端的策略，是基于其對中低端的市場(chǎng)將逐漸趨于飽和的判斷。比亞迪正試圖尋找新的細分市場(chǎng)進(jìn)行突破。

　　“目前經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，利潤空間也十分有限，比亞迪希望避開(kāi)這一區域�！惫�關(guān)部徐安道出了比亞迪力推中高端車(chē)型的直接原因。而同時(shí)，比亞迪意識到，依據中國消費者的汽車(chē)消費習慣，未來(lái)的市場(chǎng)隨著(zhù)國內生活水平的提高和人們選擇的多樣化，“大”而“好”的中高端車(chē)將更具市場(chǎng)潛力。

　　“現在中國的整車(chē)市場(chǎng)，仍然會(huì )保持一個(gè)比去年低，但還是具有一定增速的增長(cháng)，在這個(gè)增速當中，中低端車(chē)增速比去年低，而中高檔品牌比去年的增速要高，這將是不爭的事實(shí)�！� 王建鈞表示，目前中高端車(chē)十萬(wàn)元以上的細分市場(chǎng)當中，都是由合資品牌和外資品牌占主導，但比亞迪希望能對此現狀進(jìn)行突破，并借此機會(huì )提升自身品牌力。

　　欲速不達

　　2009年，比亞迪汽車(chē)全年銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.7倍，榮登內地自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量榜首。而其中為比亞迪貢獻2/3銷(xiāo)量，并一舉成為當年全國轎車(chē)單一車(chē)型銷(xiāo)售冠軍的，仍是其中低檔車(chē)型F3。在比亞迪2010年80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規劃中，I6、M6、S6等新車(chē)型的銷(xiāo)售計劃為17萬(wàn)輛，將分攤1/5的銷(xiāo)量目標，任務(wù)艱巨。

　　除比亞迪外，吉利、奇瑞等多家自主企業(yè)也紛紛試圖摘掉以往“廉價(jià)”的帽子，調整產(chǎn)品結構。吉利旗下三大子品牌除了全球鷹外，帝豪和上海英倫均推出中高檔車(chē)型，開(kāi)始向中高檔車(chē)進(jìn)軍；而奇瑞今年初即發(fā)布了兩大高端品牌，即定位于中高端轎車(chē)的瑞麒、定位于中高端多功能車(chē)的威麟。

　　而與吉利和奇瑞不同的是，比亞迪在決定進(jìn)軍全新的細分市場(chǎng)后，沒(méi)有采取建立子品牌的方式，而是繼續沿用了比亞迪單一的品牌，這也是為自身品牌的塑造而考慮，王建鈞對此表示：“比亞迪作為一個(gè)年輕的企業(yè)，在這個(gè)階段所面臨的是大家對比亞迪三個(gè)字的認同�！�

　　而與自主品牌“向上探”相對應的是，合資品牌今年則大有向下壓迫的趨勢，以不久前上海通用上市的新賽歐為先鋒，合資品牌發(fā)動(dòng)了進(jìn)軍6萬(wàn)元以下經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的攻勢。如果自主品牌在外資品牌的低價(jià)車(chē)面前失去了低價(jià)優(yōu)勢，自主品牌的前景豈非更加令人擔憂(yōu)？

　　對此，徐安向記者表示，“汽車(chē)價(jià)值最大化”的戰略將成為比亞迪以弱斗強的關(guān)鍵：“比亞迪在中高端市場(chǎng)上將采取錯位競爭的方式?jīng)_擊合資品牌市場(chǎng)，我們用B級車(chē)與合資品牌的A級車(chē)競爭，用自動(dòng)擋車(chē)型與合資品牌的手動(dòng)擋車(chē)型競爭，同樣的價(jià)位，比亞迪將用更高端的配置來(lái)贏(yíng)得消費者�！�

　　而業(yè)內分析師曹鶴指出，中高端市場(chǎng)始終是以品牌力制勝的市場(chǎng)。目前各自主品牌向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)都還處于起步階段，自主品牌需要逐步積累起自己的品牌力量，這個(gè)過(guò)程將是漫長(cháng)的。

　　雖然在技術(shù)和品牌積累方面相較合資品牌不具優(yōu)勢，但自主品牌向上尋求突破仍是一種必然趨勢，也是有著(zhù)積極意義的嘗試。