自從三菱汽車(chē)社長(cháng)益子修在北京車(chē)展上透露有意在華尋找新的合資伙伴以來(lái)，三菱汽車(chē)的選擇意向即廣受關(guān)注。三菱汽車(chē)銷(xiāo)售(中國)有限公司總經(jīng)理飯田健治日前透露，三菱目前正與幾家意向企業(yè)在洽談，其中去年收購長(cháng)豐汽車(chē)的廣汽集團亦是意向伙伴之一。這是三菱中國首次明確正在與廣汽談判。

　　業(yè)界分析人士認為，目前來(lái)看三菱極有可能加速與廣汽合作，并很有可能是基于廣汽長(cháng)豐框架下進(jìn)行。而這，對于已經(jīng)錯失諸多在華發(fā)展機遇的三菱，以及急欲擴大規模的廣汽，似乎是“雙贏(yíng)”的選擇。

　　反思中的三菱：從頭再來(lái)

　　三菱汽車(chē)是最早進(jìn)入中國的外資品牌之一，早在上世紀80年代開(kāi)始向國內引入發(fā)動(dòng)機，逐步發(fā)展到整車(chē)和進(jìn)口車(chē)。不過(guò)，相比于本田和豐田這些日系廠(chǎng)商，三菱起初在中國的戰略以進(jìn)口車(chē)和發(fā)動(dòng)機等部件為主，因此在合資生產(chǎn)方面明顯滯后。由于國產(chǎn)車(chē)在華銷(xiāo)售不利，三菱近年來(lái)一直在反思其中國戰略。

　　今年4月北京車(chē)展上，三菱汽車(chē)社長(cháng)益子修表示，三菱需要在中國從頭再來(lái)，其方式是組建一家對半持股的合資公司，以增強在華合資公司的控制權。

　　益子修認為，過(guò)去由于在合資公司股權較少，讓三菱對如何運營(yíng)工廠(chǎng)和銷(xiāo)售部門(mén)都很難實(shí)現控制，這讓三菱明顯落后于競爭對手。他強調，三菱中國的新戰略是希望在運營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)獲得更多控制權，正盡力想辦法在年內來(lái)實(shí)現這一點(diǎn)。

　　對于三菱來(lái)說(shuō)，要獲得持股達50%的控制權，有兩種基本選擇方案：一是把公司在長(cháng)豐汽車(chē)或東南汽車(chē)的持股比例提高到50%，二是尋找一家新的合作伙伴。無(wú)論如何，最終目標是在中國組建一家對半持股的合資公司。

　　或基于廣汽長(cháng)豐框架下進(jìn)行

　　三菱中國總經(jīng)理飯田健治日前透露，目前三菱正在與幾家全新的意向企業(yè)洽談之中，盡管未說(shuō)明具體是哪幾家，不過(guò)他提到廣汽亦是意向伙伴之一，并已開(kāi)始洽談合作事宜。

　　三菱在中國有兩家合資伙伴，一家是東南汽車(chē)，三菱持股25%，臺灣中華汽車(chē)亦持股25%，福建汽車(chē)集團則持有50%股份，由于東南汽車(chē)的合資最初是由中華汽車(chē)發(fā)起的，三菱還持有中華汽車(chē)13.97%的股份，另外政策規定外資持股比例最多為50%，這讓三菱要將在東南的股份增持至50%相當困難。對于另一合資伙伴，去年被廣汽收購的長(cháng)豐汽車(chē)中，盡管三菱只持有14.59%的股份，但自廣汽入主后，其整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)有較大改觀(guān)，今年全年銷(xiāo)量有望達到歷史新高的5萬(wàn)輛，因此正受到三菱重視。

　　汽車(chē)分析人士向寒松認為，目前來(lái)看三菱極有可能加速與廣汽合作，并很有可能是基于廣汽長(cháng)豐框架下進(jìn)行，不過(guò)目前具體合作方式不得而知。昨日三菱汽車(chē)北京事務(wù)所相關(guān)負責人表示，關(guān)于合資伙伴相關(guān)事宜仍需等待三菱汽車(chē)日本總部答復，目前無(wú)法透露任何信息。

　　觀(guān)察：廣汽、三菱的雙贏(yíng)選擇？

　　多年以來(lái)，由于對合資生產(chǎn)領(lǐng)域重視不夠，三菱汽車(chē)錯失了不少發(fā)展機遇。當它明白合資生產(chǎn)的重要性時(shí)，尋找一個(gè)可靠的合資伙伴變得迫切起來(lái)，這對于其實(shí)現2015年在華30萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標非常關(guān)鍵。如果能夠聯(lián)姻廣汽，顯然是個(gè)不錯的選擇。通過(guò)與本田和豐田的成功合作，廣汽被普遍視為汽車(chē)合資領(lǐng)域最理想的選擇之一，三菱同屬日系廠(chǎng)商，更是有理由選擇廣汽———雙方只需要“復制”過(guò)去成功的合資經(jīng)驗。

　　對于廣汽來(lái)說(shuō)，如果能夠牽手三菱，特別是基于廣汽長(cháng)豐基礎上合作，可謂是一舉多得的好事：既有利于迅速盤(pán)活去年收購的廣汽長(cháng)豐資產(chǎn)，也有利于其進(jìn)一步壯大旗下合資板塊，壯大自身規模。自去年出臺的國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃明確鼓勵大型集團通過(guò)兼并重組做強做大以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量規模變得尤為重要。廣汽多年來(lái)經(jīng)營(yíng)效益居行業(yè)第一，但規模恰恰是軟肋———2009年廣汽產(chǎn)銷(xiāo)量為60.66萬(wàn)輛，排名行業(yè)第六，但比排名第五的北汽集團少了近一半，差距正在被拉大。

　　廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾表示，廣汽的目標是成為我國東南西北中五大塊汽車(chē)區域分布之一，代表南方板塊；主管部門(mén)亦提出過(guò)形成2-3家年產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上、4-5家年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團。對于廣汽來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)要向產(chǎn)銷(xiāo)規模200萬(wàn)輛進(jìn)軍，目前來(lái)看僅靠現有項目仍有一定難度，如果能與三菱達成合資，將有利于其加速實(shí)現“十二五”規劃中的年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標。(黃習偉）