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　　從1998年7月1日開(kāi)始，廣汽本田引進(jìn)生產(chǎn)國內最先進(jìn)的雅閣轎車(chē)、在全國首次引入四位一體特約店銷(xiāo)售模式、第一個(gè)實(shí)現工廠(chǎng)“零排放”、第一個(gè)在合資車(chē)企中發(fā)展自主品牌、在廣汽本田每生產(chǎn)一輛雅閣，就能創(chuàng )造2.5個(gè)就業(yè)機會(huì )……

　　回顧廣汽本田雅閣成長(cháng)的十年，每一步都走得大膽、超前，進(jìn)入2009年，雅閣的步伐越見(jiàn)豪邁，受?chē)�家政策向小排量汽�?chē)傾斜、宏觀(guān)經(jīng)濟仍未走出谷底等因素的影響，中高級轎車(chē)市場(chǎng)整體需求明顯萎縮，大部分車(chē)型的銷(xiāo)量都出現了不同程度的下滑。而第八代雅閣轎車(chē)卻逆勢而上，以14048輛的成績(jì)第13次奪得中高級轎車(chē)月度銷(xiāo)量冠軍。 1-5月，第八代雅閣轎車(chē)累計銷(xiāo)量達到63598輛，穩居中高級轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一名，與競爭對手的差距進(jìn)一步拉大，奪取上半年銷(xiāo)量冠軍已無(wú)任何懸念。

　　第八代雅閣：剛柔皆宜的道路利器

　　第八代雅閣運用了“Advanced ＆ Powerful”的設計理念，使得八代雅閣車(chē)身尺寸達到空前：長(cháng)4945mm、寬1845mm、高1480mm。這使得八代雅閣成為同級中毫無(wú)疑問(wèn)的最“大只”。

　　強勁心臟

　　發(fā)動(dòng)機都被稱(chēng)為汽車(chē)的心臟，擁有一臺好的發(fā)動(dòng)機，才能保證車(chē)的強勁動(dòng)力。談到HONDA發(fā)動(dòng)機研發(fā)的能力，很多人都是景仰不已的。HONDA曾創(chuàng )造了世界上第一個(gè)可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，也就是我們耳熟能詳的VTEC。本田一直在挑戰發(fā)動(dòng)機研發(fā)的極限，從VTEC到i-VTEC，再到VCM發(fā)動(dòng)機，甚至延伸到Honda Jet的HF120飛機發(fā)動(dòng)機，其技術(shù)實(shí)力，伴隨著(zhù)Honda Jet上升到了13106米的高空。

　　這也正是本田哲學(xué)的體現。HONDA從成立之初開(kāi)始，就渴求對速度和極限的挑戰，它從不吝嗇將高端技術(shù)應用在民用產(chǎn)品上，如源自于F1的VTEC技術(shù)，最先用到量產(chǎn)車(chē)的全鋁車(chē)身等，本田始終執著(zhù)于兩件事情，那就是創(chuàng )造最低油耗的同時(shí)，崇尚最強勁動(dòng)力。

　　在第八代雅閣身上，廣汽本田一口氣更新了從2.0L到3.5L的三款發(fā)動(dòng)機，切實(shí)地體現了廣汽本田對消費者的誠意和對市場(chǎng)的野心。對于中高級車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很明顯，第八代雅閣2.4升4缸機依然是主推產(chǎn)品，2.0L 4缸機作為補充，而3.5L V6則主要是作為一面技術(shù)上的旗幟。這三款發(fā)動(dòng)機無(wú)一例外采用了i-VTEC技術(shù)，這一技術(shù)是本田一大本錢(qián)，它最大的特點(diǎn)不是單純地增加動(dòng)力，而是提升動(dòng)力的線(xiàn)性，使輸出更為流暢，各個(gè)轉速下都有均衡的表現，同時(shí)可以降低油耗。

　　第八代雅閣裝配的全新升級i-VTEC發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟性同時(shí)提升。以第八代雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機為例，其最大功率達到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達到225Nm，油耗則下降了8%，而2000轉到 5000轉整個(gè)過(guò)程，一直維持均勻的動(dòng)力輸出，中間沒(méi)有明顯的停頓，聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感，單是聽(tīng)，就可以感覺(jué)這是一款不錯的發(fā)動(dòng)機。上代i-VTEC 長(cháng)處是高轉，而新i-VTEC則在低、中、高轉都有理想表現，強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。

　　尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發(fā)動(dòng)機。該款發(fā)動(dòng)機可以在瞬間爆發(fā)280馬力，是迄今為止動(dòng)力最強勁的本田發(fā)動(dòng)機。在加強動(dòng)力的同時(shí)，新雅閣還采用了本田最先進(jìn)的VCM技術(shù)，可以根據不同情況自動(dòng)在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。

　　作為2008和2009連續兩年獲得美國權威汽車(chē)雜志《Wards Auto World》評選的“全球十佳”發(fā)動(dòng)機，VCM V6 3.5L發(fā)動(dòng)機巧妙地融合了HONDA的可變汽缸技術(shù)和i-VTEC技術(shù)，創(chuàng )造出了一個(gè)平順、安靜、經(jīng)濟、而又強力的兼容體。升功率指標上，VCM發(fā)動(dòng)機可以達到頂尖的80bhp／L，而它的經(jīng)濟性卻低到可以和混合動(dòng)力模塊媲美。

　　在運轉平穩性，VCM發(fā)動(dòng)機也大大超出期望。VCM發(fā)動(dòng)機使用的是 ACM主動(dòng)液壓支撐和ANC主動(dòng)噪音控制技術(shù)。ACM和發(fā)動(dòng)機電腦聯(lián)動(dòng)，和VCM系統實(shí)時(shí)溝通，在變缸控制時(shí)，會(huì )主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)緩解發(fā)動(dòng)機振動(dòng)。同樣，ANC也在同一時(shí)刻起作用，不同的是，它會(huì )激發(fā)車(chē)內揚聲器發(fā)出特殊聲波，這種波的脈沖剛好和變缸噪音的音頻相反，從而產(chǎn)生抵消效果。這樣，在駕駛的時(shí)候，你能時(shí)刻體驗到強勁的動(dòng)力，無(wú)論你是啟動(dòng)還是加速，平穩行駛還是超車(chē)，第八代雅閣的強勁動(dòng)力都可以讓你體驗爽快超強的感覺(jué)。

　　心中的方向盤(pán)就是手中的方向盤(pán)

　　手中有劍，心中也有劍，據說(shuō)是武學(xué)劍道中的最高成就，就一個(gè)駕者而言，方向盤(pán)能隨心所欲，心隨路轉，也是一個(gè)非常重要的駕控體驗，第八代雅閣的VGR技術(shù)能提供這種駕駛感覺(jué)，可變速比轉向系統(VGR)是八代雅閣亮點(diǎn)之一，其原理是VGR使用齒輪齒條式方向機，普通方向機齒條上的齒是均勻等疏密的，VGR把齒條設計為中間密齒兩邊疏齒。也就是說(shuō)，方向盤(pán)在正中位置小角度轉向時(shí)，齒輪和密齒嚙合，車(chē)輪的實(shí)際轉角處于正常水平，當方向盤(pán)轉角較大時(shí)，齒輪和疏齒嚙合，此時(shí)，車(chē)輪的實(shí)際轉角加大，讓轉向更快捷。這一改變，既可以保證正常的駕駛感覺(jué)，在低速轉彎或泊車(chē)時(shí)，又不至于轉很大角度方向盤(pán)。上代雅閣從極左到極右的方向盤(pán)圈數是 2.98圈，而VGR讓這個(gè)數值縮小到2.56圈。我們實(shí)際駕駛過(guò)程中也切實(shí)地感受到這一明顯改變，在低速的狀態(tài)下，方向盤(pán)使用很少的圈數就可以實(shí)現輕松掉頭轉向等操作。而在高速的情況下，方向盤(pán)齒比發(fā)生變化，齒比開(kāi)始變得緊密，方向盤(pán)的圈數增加，避免在高速時(shí)突然的大角度轉向使得車(chē)身失控的情況出現。

　　業(yè)界盛傳一個(gè)說(shuō)法：“第八代雅閣不僅是雅閣30多年品牌史上的巔峰之作，還全面超越了B級車(chē)的概念，將國內中高級車(chē)的整體水平推向了新的高度，達到了一個(gè)新的巔峰，雅閣十年，打造出了一個(gè)幾近完美的品牌形象�！边@或許是溢美之詞，來(lái)自業(yè)內一位做汽車(chē)品質(zhì)控制的專(zhuān)家的說(shuō)法也許比較中肯，他說(shuō)：“品質(zhì)是越來(lái)越成了汽車(chē)廠(chǎng)商面臨的最大問(wèn)題，這一點(diǎn)開(kāi)始為業(yè)界及消費者所關(guān)注。只有不斷改進(jìn)技術(shù)和提高汽車(chē)的品質(zhì)，才可以增強自己的競爭能力、擴大銷(xiāo)路、為企業(yè)創(chuàng )造更高的價(jià)值。廣本將“全球十佳發(fā)動(dòng)機”擁有可變汽缸管理技術(shù)的VCM-V6 3.5L發(fā)動(dòng)機搭載于雅閣身上，這充分體現了廣本在技術(shù)層面所展現出來(lái)的誠意，也體現了廣本對打造雅閣卓越品質(zhì)的不懈追求�！�(小 宏)

　　六代和七代的榮耀

　　Honda選擇第六代雅閣作為第一款在中國生產(chǎn)的車(chē)型，充分反映了中國市場(chǎng)的需求。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因它的推出而發(fā)生了巨大的變化，我們?yōu)橹�自豪�?999年，作為首款在中國生產(chǎn)的車(chē)型，第六代雅閣以其先進(jìn)的理念與完善的產(chǎn)品，為中國轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的變革。

　　第六代雅閣首次配置3.0L V6發(fā)動(dòng)機，設置轉動(dòng)平衡良好的60°Ｖ角，只在進(jìn)氣側采用了VTEC。采用后端5個(gè)連桿的四輪雙橫臂懸架，大幅度提高了車(chē)身剛性，把副車(chē)架改為橡膠支架，實(shí)現了高潛力的底盤(pán)性能。而2.3L VTEC發(fā)動(dòng)機，采用了五連桿雙叉式獨立后懸架系統，程序控制燃油噴射系統，實(shí)現了很好的耗油指標，全自動(dòng)空調與智能防盜啟動(dòng)鎖系統在當時(shí)來(lái)說(shuō)，都是高檔車(chē)的不二之選。

　　在第七代雅閣的開(kāi)發(fā)上，秉承了用戶(hù)提供更高級別的品質(zhì)和更高層次的駕乘喜悅這一理念。除了在行駛性能上精益求精，還追求舒適的空間和寧靜感，實(shí)現了前所未有的“遠距離性能”。在2003年，第七代雅閣是一款追求更高品質(zhì)、令人震撼的轎車(chē)。它搭載了3.0L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機，實(shí)現了高輸出功率、優(yōu)越的扭矩性能以及卓越燃油性能。采用了有助于流暢駕駛和降低油耗5速自動(dòng)變速器。高剛性車(chē)身，前后剛性取得最佳平衡。使用雅閣傳統的四輪雙橫臂懸架(后端采用5連桿)設計。

　　而七代雅閣2.4L版配置的是雙置頂凸輪軸i-VTEC發(fā)動(dòng)機，雙橫臂獨立懸掛／五連桿雙橫臂獨立懸掛，VSA車(chē)輛穩定性輔助控制系統，保證行駛途中突發(fā)狀況出現時(shí)，保證駕乘者的安全。五擋自動(dòng)變速，讓駕駛更有樂(lè )趣，而i-SRS智能雙安全氣囊，DBW線(xiàn)性控制系統，NAVI導航系統都是當時(shí)高級駕乘者的消費追求。

　　雅閣服務(wù)再升級

　　——廣本打造“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”信息服務(wù)平臺

　　近日，廣汽本田聯(lián)手中國移動(dòng)推出了“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”服務(wù)，該項服務(wù)是集汽車(chē)定位、汽車(chē)安全、綜合信息為一體的全方位服務(wù)。據悉，近期在雅閣10周年的促銷(xiāo)活動(dòng)中，雅閣的新老用戶(hù)都可以享受到此項尊貴服務(wù)。

　　●什么是“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”？

　　“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”是集汽車(chē)定位、汽車(chē)安全、綜合信息為一體的全方位服務(wù)。這種服務(wù)充分利用移動(dòng)定位技術(shù)，結合GPS衛星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車(chē)主提供了無(wú)縫的定位服務(wù)，大大提高了車(chē)主對汽車(chē)安全的信心。而“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”提供的實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車(chē)保養知識等增值服務(wù)，更能夠給廣大車(chē)主帶來(lái)汽車(chē)移動(dòng)生活的便利和享受。

　　●“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”具備哪些功能？

　　車(chē)輛防盜：車(chē)輛位置鎖定操作，一旦車(chē)輛發(fā)生異常移動(dòng)，即刻通知車(chē)主。

　　一鍵告警：當車(chē)主遇到被搶等緊急情況，按SOS鍵即可告警。

　　全天監控：24小時(shí)全方位實(shí)時(shí)監控，遠程設置監控、告警。

　　電子柵欄：車(chē)輛離開(kāi)指定區域會(huì )發(fā)出警告信息。

　　無(wú)縫覆蓋：地下車(chē)庫、高架橋下等GPS信號難以覆蓋的地方，也可實(shí)現定位。

　　多方式設防：可通過(guò)手機短信或終端上的PARK鍵進(jìn)行實(shí)時(shí)設防與撤防。

　　服務(wù)無(wú)憂(yōu)：7×２4小時(shí)，全國4008-156-777客服電話(huà)，隨時(shí)待命。

　　增值服務(wù)：提供實(shí)時(shí)道路信息、違章提醒、洗車(chē)指數、維修保養知識等增值服務(wù)。

　　●“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”如何安裝？是否需要專(zhuān)業(yè)人士改變車(chē)輛電腦電線(xiàn)？

　　完全無(wú)接觸，無(wú)需安裝�？梢噪[藏在車(chē)內任意位置。對原車(chē)不產(chǎn)生任何影響。