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　　在這場(chǎng)血雨腥風(fēng)的全球金融大風(fēng)暴中，越來(lái)越多的老牌汽車(chē)廠(chǎng)商都一一舉旗“投降”，以美國幾大汽車(chē)巨頭為代表，無(wú)不在小巴政府的勒令下實(shí)施技術(shù)變革，嚴格控制今后出廠(chǎng)車(chē)款的油耗。與東方人務(wù)實(shí)的作風(fēng)完全相反，在老美的傳統汽車(chē)文化觀(guān)念中，幾乎沒(méi)有人會(huì )在乎汽車(chē)的排量、油耗等問(wèn)題，甚至偏執地追求大功率和充滿(mǎn)美國味兒的“肌肉”造型。而如今，以高燃油經(jīng)濟性著(zhù)稱(chēng)的小型日本車(chē)在北美市場(chǎng)也逐漸成為了人們搶購的緊俏商品。不得不承認，事事以成本考慮為優(yōu)先的日本企業(yè)，也由此也占得了不少便宜。也正是因為這樣，那些如VTEC般可靠而高效的技術(shù)才能如此長(cháng)盛不衰，并得到越來(lái)越多人的贊許。

　　就在上個(gè)周末，小編我也有幸接到了本田如日中天的小型車(chē)主力——08款新飛度。自從去年它衣著(zhù)光鮮地駛上街頭，身邊就開(kāi)始有越來(lái)越多的朋友為之動(dòng)容。大家看上的并不只是它美麗的外表，更重要的是其相傳已久的特技——省油。本次，我也懷著(zhù)對這一“傳說(shuō)”的好奇和疑慮開(kāi)始了一番綜合路況的油耗實(shí)測。

　　上午10：30，在使館區某加油站排隊加滿(mǎn)了油箱，還額外用自備油桶多灌了N次才在油箱口看到了即將溢出的汽油。

　　(這樣應該沒(méi)什么危險吧……)

　　開(kāi)車(chē)上路，由東三環(huán)光華橋駛上三環(huán)主路，基本保持勻速60km/h的速度。(萬(wàn)惡的東三環(huán)呀！不分時(shí)間、不分地點(diǎn)，堵車(chē)進(jìn)行時(shí)……)

　　一直到北三環(huán)京承高速的入口處，擁擠的車(chē)流才漸漸散去。雖然暢通無(wú)阻，但遵紀守法的我還是保持了80~90km/h左右的速度開(kāi)到了京承高速收費站的入口。途中驚現一輛相當彪悍的垃圾車(chē)，難道這樣拉貨警察叔叔也不管嗎？我們的小飛度跟它比起來(lái)簡(jiǎn)直是太秀氣了！

　　終于殺到了高速上，這一路的“定速巡航”可把我給憋壞了。一腳油門(mén)踩到底，氣門(mén)全開(kāi)，飛度像脫了韁的“小野馬”一樣瞬間躥了出去。先測了一把top speed，將近170km/h的時(shí)速將小飛的動(dòng)力性發(fā)揮得淋漓盡致一。(順便說(shuō)一句，據可靠消息透露，京承高速一直到密云路段的所有攝像頭都沒(méi)有啟用，所以我們這樣的狂飆還是很安全滴~)

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)，長(cháng)達71.2公里的“長(cháng)途跋涉”，我們于12：05密云出口駛出高速，朝著(zhù)密云水庫的方向挺進(jìn)！雖然北京幾天的連續大雨，使得持續的高溫“桑拿天”略微有些緩和，不過(guò)在這難得的響晴薄日當下，直射的陽(yáng)光還是會(huì )讓人覺(jué)得有些灼熱難耐。同去的幾個(gè)朋友也都開(kāi)始餓了，只好找個(gè)地方歇腳�？拷�水庫大壩的“京溪美食城”非常隱蔽(絕非廣告！)，享受了一頓農家大餐，確實(shí)好吃��！

　　酒足飯飽，再踏征程！持續前行約17公里后終于開(kāi)上了期盼已久的山路。據傳，經(jīng)常有各廠(chǎng)商還未上市的車(chē)款出沒(méi)于此段山路進(jìn)行測試。我們也有幸拍到了幾張貨真價(jià)實(shí)的諜照，不過(guò)具體車(chē)型討論至今未果……(包得像個(gè)奶牛一樣，各位TX自己猜猜看吧)

　　之后的整個(gè)下午，我們都在這段山路上狂奔。一路上很少能看到有對頭車(chē)開(kāi)過(guò)，我想這也是有那么多新車(chē)會(huì )在這里秘密測試的原因吧。這里的山路忽而蜿蜒曲折，忽而平坦寬闊，高低起伏比較大，如果放在正規的賽場(chǎng)上，應該算包含了各種復合彎道，對任何一輛車(chē)來(lái)說(shuō)都是個(gè)不小的考驗。

　　改變?yōu)榧ち荫{駛風(fēng)格之后，我也進(jìn)一步認識了身下的這臺飛度。雖然是輛自動(dòng)檔的車(chē)，但運動(dòng)版所配備的換檔撥片配合S檔的運動(dòng)模式，還是具有相當的可操控性，電腦的換檔反應很及時(shí)，基本上在轉速到大6000rpm時(shí)扣動(dòng)撥片，換檔動(dòng)作會(huì )出現在6500rpm的轉速極限。四輪四角的兩廂車(chē)設計在高速彎道中的穩定性還是值得稱(chēng)贊的，伴隨著(zhù)每一次轉彎和每一腳剎車(chē)，它都能以相對平穩的姿態(tài)和柔和的路徑迅速通過(guò)彎道。此時(shí)，運動(dòng)型座椅的包裹性設計也凸現出來(lái)。

　　同樣，在下坡時(shí)，為了避免在極限狀態(tài)下車(chē)輛失控發(fā)生側滑，利用S檔的轉速控制，可將檔位一直保持在較低檔位拉高轉速，以保證一定的扭力輸出。而且這樣做的另一個(gè)好處，是可以利用齒輪間的摩擦阻力來(lái)降低剎車(chē)系統的壓力，也就是來(lái)司機所說(shuō)的“別擋”。

　　當然，我們此行的目的也不僅是為了測試，在這樣山清水秀的環(huán)境中駕車(chē)奔馳，我們也不時(shí)被那些美麗的景色所吸引，偶爾駐足小憩，欣賞一下城市里難得一見(jiàn)的鏡頭。也順便為可愛(ài)的小飛捏幾張靚照。

　　小飛被這樣瘋狂的“蹂躪”之后，我卻感到了一絲“悔”意，不知道之后測出的油耗會(huì )不會(huì )高的嚇人……

　　額外人工加油的油量：

　　1.1000ml加入

　　2.第二個(gè)1000ml，剩余800ml

　　計算油耗：

　　(19.63升＋1升＋0.2升)÷283公里×100＝7.36升/百公里

　　這一結果與車(chē)載電腦顯示的計算油耗相同

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，這樣的結果多少有些出乎我的意料。本以為在下午連續的高轉壓榨下，飛度的油耗表現會(huì )略微偏高。最終7.4個(gè)油的成績(jì)還是非常讓人滿(mǎn)意的，如果只是日常市區駕駛的路況，轉速一般也就保持在2000~3000之間的低轉范圍，想必常規駕駛的油耗一定會(huì )更低一些。