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　　不經(jīng)意間，中國汽車(chē)市場(chǎng)已走過(guò)金融危機的洗禮。穩步上升的銷(xiāo)量，再次證明了國內汽車(chē)消費的潛力。但也是在不經(jīng)意間，中國汽車(chē)市場(chǎng)慢慢呈現出變革的跡象。更為理性的消費，使得細分市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量呈增長(cháng)趨勢。

　　新一代奧德賽外形設計包含了本田新的設計元素

　　自去年下半年開(kāi)始，各品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，開(kāi)始一窩蜂的推出自己的城市SUV車(chē)型就是個(gè)很好的例證。而另外一個(gè)細分市場(chǎng)車(chē)型——MPV(多功能車(chē))也度過(guò)了“冰河期”，國內消費者對其認知與接受度開(kāi)始飛速增長(cháng)。而這樣的市場(chǎng)變化，也自然而然的催生了新產(chǎn)品的進(jìn)化，新一代奧德賽便是其中勇于接受市場(chǎng)變化、洗禮的車(chē)型——新一代奧德賽全球發(fā)布后不久，便確認將通過(guò)廣州本田與國內消費者見(jiàn)面。

　　新奧德賽時(shí)尚的外形將拓寬消費者年齡層

　　如果你對于國內多功能車(chē)市場(chǎng)車(chē)型的外形的評價(jià)是沒(méi)個(gè)性、像貨車(chē)，那么新一代奧德賽應該可以打消你這樣的念頭。本田FCX概念車(chē)與Insight概念車(chē)，都為新一代奧德賽貢獻了設計元素。時(shí)尚不失穩重的造型，應該將會(huì )使新奧德賽消費者年齡范圍拓寬。30—40歲間的消費者，應該都不會(huì )對其外觀(guān)造型反感。此外，由于與本田第八代雅閣共用生產(chǎn)平臺，新一代奧德賽的公路行駛特性，將更為傾向轎車(chē)化的設定。

　　靈活多變的空間布置讓新奧德賽有了立足之本

　　當然，新一代奧德賽也沒(méi)有喪失自己立足的看家本領(lǐng)——良好的車(chē)內空間布置。三排座椅從后往前用采用V型排列布置，拓展了后排乘客視野。而營(yíng)造車(chē)內空間感，本身就是本田的強項。從本田MM設計理念開(kāi)始，我們已體驗到本田在室內空間拓展上的造詣。新一代奧德賽外表看起來(lái)流線(xiàn)、動(dòng)感的外形，并沒(méi)有另給車(chē)內空間造成壓迫感。低車(chē)架的運用，使得新奧德賽依然擁有較好的頭部空間。我們不難看出，新一代奧德賽在立足看家本領(lǐng)的基礎之上，將用更好的操控、乘坐感受以及更為時(shí)尚、動(dòng)感的造型，爭取到更多的消費者。

　　從現在的市場(chǎng)狀況來(lái)看，MPV市場(chǎng)上似乎并沒(méi)有太多的競爭對手可與本田新一代奧德賽直接抗衡。通用別克GL8與起亞嘉華都有著(zhù)濃厚的商務(wù)味道，雖然他們一直受到公司采購方的青睞，但很難獲得家用車(chē)市場(chǎng)消費者的青睞。另外，過(guò)于老舊的車(chē)型配置，也將使得GL8和嘉華失去些許市場(chǎng)競爭力。

　　從目前狀況來(lái)看，新奧德賽應有著(zhù)較好的市場(chǎng)前景。敏銳的市場(chǎng)洞察力、有競爭力的產(chǎn)品。讓新奧德賽占盡了先進(jìn)。天時(shí)、地利是新奧德賽拼殺對手的有力武器，當然最為重要的因素——人和，我們還要等消費者給出反饋信息才能加以判斷。