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　　8月11日，由華泰汽車(chē)發(fā)起的“節油芯 自由行”新圣達菲2.0L柴油車(chē)節油挑戰賽在武漢開(kāi)賽。武漢當地大客戶(hù)楊先生以百公里3.45L的油耗獲得武漢站“節油冠軍”稱(chēng)號。與華泰前期節油賽不同，武漢站起，華泰聯(lián)手國際著(zhù)名的博世公司共同推進(jìn)此后節油賽。

　　華泰相關(guān)負責人表示，此前華泰將一款節能、環(huán)保的柴油SUV產(chǎn)品通過(guò)節油賽，成功的推介給消費者，此后，華泰還要將柴油節能環(huán)保理念與柴油車(chē)相關(guān)領(lǐng)先技術(shù)引入中國消費者心中。同樣通過(guò)節油賽華泰擬從推節能環(huán)保產(chǎn)品到推技術(shù)，再到推理念，這與博世公司全球推進(jìn)節能環(huán)保、柴油發(fā)動(dòng)機及柴油車(chē)的理念是一致的�；�于此，華泰不僅攜手博世共推此次節油賽，華泰與博世還將在柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)，柴油乘用車(chē)等領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作！

　　百公里3.45L 源自產(chǎn)品硬技術(shù)

　　事實(shí)上，自今年3月起舉辦的華泰圣達菲節油挑戰賽佳績(jì)頻傳，西安站百公里油耗3.48升！山西站3.2升！烏魯木齊站2.79升！無(wú)疑彰顯了柴油技術(shù)的“省錢(qián)之道”。

　　如果說(shuō)一場(chǎng)節油賽中的優(yōu)秀成績(jì)只是“偶然”，那么像華泰圣達菲在歷時(shí)2個(gè)月中的節油賽中“頻破記錄”就絕非偶然。每一次記錄的打破必然凝聚著(zhù)華泰研發(fā)優(yōu)勢。以這次武漢站比賽為例，為了更好的檢驗新圣達菲2.0L柴油版產(chǎn)品在不同地區、不同路面的真實(shí)油耗，華泰汽車(chē)特意將剛出廠(chǎng)的商品車(chē)新圣達菲2.0L柴油版直接投入到武漢漢麻高速公路上，眾所周知，這條路是武漢地區的主要道路之一，平時(shí)車(chē)流量很大，敢于把比賽設在鬧事街區，體現了華泰對自身產(chǎn)品的信心。不僅如此，在本站比賽中，所有新圣達菲2.0L柴油版均是四驅產(chǎn)品，一般而言，在城市街道上，四驅產(chǎn)品都要比兩驅產(chǎn)品費油，而新圣達菲2.0L四驅卻不存在這樣的問(wèn)題，百公里3.45L的成績(jì)甚至比許多兩驅車(chē)還要節省。

　　對于如何取得如此驚人的成績(jì)，記者特別采訪(fǎng)了現場(chǎng)華泰的技術(shù)人員，他對于新圣達菲2.0L獲得這樣的成績(jì)一點(diǎn)也不感到奇怪。據技術(shù)人員稱(chēng)，由于華泰特別重視經(jīng)濟性，近幾年在這方面投入相當大，這次活動(dòng)的結果只不過(guò)是水到渠成而已。就以這臺新圣達菲所配備的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機為例，它集合了全球技術(shù)理念打造而成，具有全球領(lǐng)先的技術(shù)水平，是一款全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機，并非像其他廠(chǎng)商的產(chǎn)品是基于原有發(fā)動(dòng)機的升級。例如其所配備的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，在同類(lèi)機型中是絕無(wú)僅有的。VGT可以在不同工況下改變增壓強度，大大提升了不同轉速范圍段的燃燒效率，再加上CRDi電控共軌直噴等全球先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)，它可以在保證強大動(dòng)力的同時(shí)，又大大提升經(jīng)濟性。此外，新圣達菲2.0L柴油版一些關(guān)鍵部件均是采用博世進(jìn)口部件，與國內一些廠(chǎng)商采用的國產(chǎn)部件不可同日而語(yǔ)。

　　技術(shù)人員還表示，新圣達菲2.0L經(jīng)濟性好，與其采用前橫置前驅平臺的設計同樣關(guān)系密切，這種驅動(dòng)方式目前在國內自主車(chē)型中還不常見(jiàn)，此項技術(shù)即便應用于汽油機產(chǎn)品，其經(jīng)濟性也顯著(zhù)優(yōu)于同類(lèi)型的對手。

　　攜手博世旨在清潔能源技術(shù)與理念推廣

　　博世公司相關(guān)負責人于武漢節油賽上講話(huà)，該負責人表示，華泰汽車(chē)一直是中國柴油技術(shù)的領(lǐng)先廠(chǎng)商，而參與本次活動(dòng)，也是博世希望了解一下中國市場(chǎng)目前柴油車(chē)產(chǎn)品的應用現狀以及市場(chǎng)情況，為進(jìn)一步在中國展開(kāi)柴油技術(shù)的推廣積累經(jīng)驗。在被問(wèn)及是否與華泰達成合作協(xié)議時(shí)，該負責人表示，華泰汽車(chē)是國內最早研發(fā)推廣柴油技術(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)商之一，在柴油清潔能源技術(shù)上已經(jīng)擁有了不少相關(guān)經(jīng)驗，如果與華泰展開(kāi)這方面合作，一定是一種深度合作，博世將拿出全球領(lǐng)先技術(shù)與華泰一同來(lái)促進(jìn)柴油動(dòng)力系統的節油環(huán)保性能，從而為廣大消費者提供更為可靠省油、性能卓越的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　華泰現場(chǎng)負責人表示，華泰與博世進(jìn)行合作，不僅僅是為消費者提供更好更經(jīng)濟的產(chǎn)品，也是響應國家節能減排、低碳循環(huán)經(jīng)濟的號召，為社會(huì )盡一點(diǎn)綿薄之力。

　　據悉，柴油發(fā)動(dòng)機作為與混合動(dòng)力平行的清潔能源技術(shù)，在歐洲得到了最廣泛的應用。據統計，西歐乘用車(chē)有50%都應用的是柴油技術(shù)，占據了市場(chǎng)份額的半壁江山。相比同類(lèi)汽油發(fā)動(dòng)機，配備先進(jìn)博世技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機可降低達30%的燃油消耗，二氧化碳排放可減少25%，同時(shí)扭矩提高50%，動(dòng)力更強進(jìn)。

　　華泰技術(shù)人員也表示，與小排量車(chē)相比，柴油機動(dòng)車(chē)在獲得與之相同甚至更低的耗油量外，還能獲得大排量車(chē)的動(dòng)力性能和駕駛感受�！斑@意味著(zhù)，消費者完全可以不用放棄動(dòng)力需求，從而獲得更少的油耗。這點(diǎn)是傳統小排量汽油車(chē)所無(wú)法比擬的�！�

　　搶占清潔能源話(huà)語(yǔ)權

　　業(yè)內專(zhuān)家分析，目前在汽車(chē)新能源技術(shù)領(lǐng)域主要有三大發(fā)展方向，一就是柴油清潔能源、二是混合動(dòng)力、三是純電動(dòng)力。從目前的發(fā)展趨勢而言，柴油技術(shù)最為成熟和可行。

　　首先，混合動(dòng)力和純電動(dòng)力都面臨著(zhù)生產(chǎn)和使用成本過(guò)高的問(wèn)題。以電動(dòng)力為例，“充電需要充電站，電池需要回收，電池的穩定性安全性”都還未完全解決。而柴油技術(shù)可以在研發(fā)成本和環(huán)保性能中找到一個(gè)最好的平衡，因此國外知名廠(chǎng)商如大眾汽車(chē)都紛紛表示對柴油技術(shù)的極大青睞。

　　華泰也是國內少數幾個(gè)致力于清潔能源推廣的車(chē)企之一，在國內大多數合資品牌還未在清潔能源上“下真功夫”的當下，華泰作為自主品牌始終將節能減排放在車(chē)企研發(fā)的首要因素，確實(shí)彰顯了一家車(chē)企的“遠見(jiàn)和勇氣”。