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　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據，今年1至7月SUV銷(xiāo)售業(yè)績(jì)上，前10位銷(xiāo)量為254337輛，占總銷(xiāo)量的66.1%，其中自主品牌僅占80928輛，只占統計的前十名的31.8%，相比去年同期自主品牌在前10名SUV廠(chǎng)商中的市場(chǎng)占有率，下降超過(guò)33.3%。

　　一個(gè)值得注意的現象是，合資品牌的SUV車(chē)型在主流市場(chǎng)上已經(jīng)全面超越自主品牌。目前自主品牌只據守于10萬(wàn)元及其以下市場(chǎng)，早年的獵豹、瑞鷹、陸風(fēng)、中興等自主品牌，基本上已被市場(chǎng)所忽略。

　　而在市場(chǎng)上銷(xiāo)量不錯的長(cháng)城哈弗，也從主打10-15萬(wàn)元級別的中級車(chē)市場(chǎng)“貶低”到了10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)。其售價(jià)8.98萬(wàn)元的“平民SUV”雖然也引起來(lái)一定的市場(chǎng)反響，可終究與主流SUV市場(chǎng)“失之交臂”。

　　華泰扛起普及家用大旗

　　細細分析一下目前SUV的價(jià)格構成。10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)被長(cháng)城哈弗所占。15萬(wàn)元以上的是途勝和獅跑、18萬(wàn)元以上的為本田CR-V。而12-15萬(wàn)元區間的顯然是華泰圣達菲。

　　顯然，對于普通家庭而言，10萬(wàn)以下顯得太“寒磣”，而15萬(wàn)元以上又太過(guò)“炫富”。工薪階層并非“不差錢(qián)”，所以力求最高性?xún)r(jià)比的車(chē)型成為他們的目標。因此，12-15萬(wàn)元作為城市家庭首選的價(jià)格區間“責無(wú)旁貸”。

　　不僅如此，12-15萬(wàn)元將真正成為撬開(kāi)SUV瓶口的價(jià)格基準，成為承擔普及重任的主力軍。從這個(gè)意義而言，華泰正肩負起家庭普及SUV的重任。所謂家用SUV，兼具個(gè)性、實(shí)用、環(huán)保、低門(mén)檻、高性?xún)r(jià)比于一身，讓一直游離于購買(mǎi)轎車(chē)還是SUV的消費者堅定了加入SUV車(chē)主陣營(yíng)的信心。事實(shí)上，華泰也做到了這點(diǎn)。

　　相對國外成熟市場(chǎng)30%的市場(chǎng)占有率，SUV在中國僅占5%左右。眾多新品的加入讓未來(lái)的SUV市場(chǎng)充滿(mǎn)變數，可以預見(jiàn)，SUV將在2009年譜寫(xiě)全新格局。

　　市場(chǎng)青睞SUV領(lǐng)軍者

　　解決了價(jià)格問(wèn)題，家用SUV還最關(guān)注啥？當然是油耗和動(dòng)力。作為普通老百姓，如果一腳踩下去就“燒掉”幾塊錢(qián)，這咱也消受不起。幸好，華泰圣達菲配備了兩種動(dòng)力總成，1.8T汽油版和2.0柴油版。無(wú)論哪種配置，動(dòng)力和油耗的搭配都“剛剛好”。

　　如果說(shuō)廠(chǎng)方公布的數據有水分，那么用事實(shí)說(shuō)話(huà)。自6月開(kāi)始，以“節油芯 自由行”為主題的新圣達菲2.0L節油挑戰開(kāi)幕，太原、西安、武漢、貴州、深圳等近20個(gè)城市先后開(kāi)賽，其平均百公里油耗一直在3.5L左右。橫跨如此多的城市，其成績(jì)不容置疑。

　　而華泰圣達菲1.8T則配備了高性能全鋁合金中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，1.8的排量就實(shí)現了2.4L的動(dòng)力感受，百公里油耗(90Km/h等速)僅為7.4L，燃油性?xún)r(jià)比優(yōu)勢不言自明。

　　在幾年來(lái)持續領(lǐng)漲的光環(huán)下，即便處于目前經(jīng)濟危機的大環(huán)境下，09年的SUV市場(chǎng)，仍然被業(yè)界繼續看好。近期華泰針對2.0L車(chē)型降價(jià)3000元整，性?xún)r(jià)比再次凸顯。我們是否能夠作出更為大膽的預測：“2009年中國SUV市場(chǎng)將提前進(jìn)入普及時(shí)代”，而華泰無(wú)疑是其中的重要推手。