相信沒(méi)有一個(gè)人會(huì )在看到這個(gè)場(chǎng)景后不驚訝的，沒(méi)錯，起初連我們自己都會(huì )有這樣的感覺(jué)，差距如此之大的兩款車(chē)型怎么能夠對比呢？但好在我們做的是風(fēng)格試車(chē)，大家想不到的正是別具風(fēng)格的。就像眼前的吉姆尼與昂科雷，無(wú)論是車(chē)身尺寸、動(dòng)力輸出，還是市場(chǎng)價(jià)格，一個(gè)是SUV當中的迷你型的兒童級玩具，一個(gè)則完全屬于大塊頭的全尺寸產(chǎn)品。當它們碰撞在一起，一定會(huì )碰撞出另類(lèi)的火花。
一個(gè)是日系微型SUV車(chē)型的代表，一個(gè)是美式豪華全尺寸SUV車(chē)型的代表，也許只有日本人才會(huì )因為其相對較小的彈丸之地而研發(fā)出吉姆尼這樣的迷你SUV，而美國的地廣人稀則催生了像昂科雷這樣的全尺寸SUV。吉姆尼這樣的車(chē)型設計完全體現以小而精作為基調，他們完全不必過(guò)多地考慮到駕乘人員和行李物品的空間感受，只要能夠滿(mǎn)足基本的需求，仿佛一切都可以縮小，因此我們就得到了一個(gè)只有2250 mm軸距的SUV車(chē)型，這樣的軸距表現甚至比不上一些A0級轎車(chē)，因此即使也設計了兩排座椅，后排座椅最大的功能還是放置物品或者寵物，即使是前排座椅的空間，也并沒(méi)有達到非常寬裕的程度。而且吉姆尼3665 mm的車(chē)身長(cháng)度實(shí)在不足以給它安排前后兩個(gè)車(chē)門(mén)，這也進(jìn)一步讓它的后排座椅成為了擺設。但是這樣的小身板無(wú)疑會(huì )在擁擠的城市道路當中占據優(yōu)勢，尤其是在堵車(chē)的時(shí)候，走街串巷不再僅僅只是那些A級以下轎車(chē)的專(zhuān)利。而這樣一款可愛(ài)的SUV車(chē)型注定了只能成為小眾車(chē)型，局限的空間使用率讓它只能成為三口之家的看客。
相比之下，以昂科雷為代表的這部分全尺寸SUV起先也僅僅只是在美國市場(chǎng)受到追捧，它們往往在設計之初考慮的不是應該有多大，而是到底夠不夠大，因此我們才會(huì )看到動(dòng)輒超過(guò)5 m長(cháng)度的SUV在眼前呼嘯而過(guò)，就連在車(chē)身尺寸設計上扣扣縮縮的日系車(chē)型也不得不因為美國巨大的市場(chǎng)而特意開(kāi)發(fā)出相應的高端產(chǎn)品，雷克薩斯如此，英菲尼迪和謳歌亦然。昂科雷的外形尺寸完全具備了美式全尺寸SUV車(chē)型的特點(diǎn)，光是5118 mm的車(chē)身長(cháng)度就已經(jīng)超過(guò)了吉姆尼近1.5 m，770 mm的軸距差距也讓它的內部空間足以達到奢侈的程度，并且輕松安排3排座椅。美國人在空間舒適性上的追求在昂科雷的中排座椅上得到了淋漓盡致的表現，雖然超過(guò)2 m的車(chē)身寬度足以讓它舒舒服服地裝進(jìn)3個(gè)成年人，但是昂科雷卻用了一個(gè)固定的中央扶手剝奪了中間乘客的權利，從而為兩旁的人爭取到了奢侈的乘坐空間。即使是看起來(lái)同樣像是擺設的第三排座椅，其實(shí)際的乘坐空間也要比吉姆尼大，如果真的需要坐人，也并不會(huì )太過(guò)憋屈。由此，我們可以看到，吉姆尼的空間設計是以基本需求作為最大的出發(fā)點(diǎn)，而昂科雷則是先要滿(mǎn)足前兩排的奢侈，然后才是第三排基本需求的滿(mǎn)足。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，雖然吉姆尼的車(chē)身尺寸以及空間性能要遠遠低于昂科雷，但是就兩款車(chē)型的外形設計來(lái)看，身形嬌小的吉姆尼甚至更加具備多用途性當中的越野才能。首先，吉姆尼的整體造型頗具“JEEP”的風(fēng)范，硬朗的車(chē)身線(xiàn)條以及較為方正的車(chē)身輪廓讓它看起來(lái)甚至像是一個(gè)縮小版的牧馬人，從而能夠給它帶來(lái)更大的改裝空間，只要你喜歡，什么都可以往它身上招呼，就像眼前的這款改裝過(guò)的吉姆尼，看到它幾乎已經(jīng)武裝到了牙齒的裝備，誰(shuí)還會(huì )對它的越野性能產(chǎn)生置疑呢？況且吉姆尼還擁有著(zhù)幾乎無(wú)敵的2250 mm短軸距設計，配合190 mm的最小離地間隙，對于惡劣道路的通過(guò)性能絕對達到上乘水平。
回過(guò)頭來(lái)觀(guān)察昂科雷，雖然較大的車(chē)身尺寸會(huì )讓人們無(wú)形當中產(chǎn)生一定的安全感，但是時(shí)尚圓潤的車(chē)身線(xiàn)條已經(jīng)為它的外形定下了基調，這不是一款以越野性能見(jiàn)長(cháng)的SUV車(chē)型。想像一下，在這樣一款豪華時(shí)尚的車(chē)型身上如果裝上了強悍的附加保險杠，又或者把它的車(chē)身抬高換上更加粗壯的越野輪胎，我們會(huì )看到一個(gè)有些不倫不類(lèi)的形象。這樣的車(chē)型，保持原汁原味才是最為穩妥的。此外，不要忘記昂科雷長(cháng)達3020 mm的軸距，配合188 mm的最小離地間隙，首先在理論上已經(jīng)能夠斷定了它的通過(guò)性能要弱于吉姆尼了。
當然，越野性能還不能完全取決于車(chē)身的各項尺寸設計，動(dòng)力性能絕對不能忽視。秉承著(zhù)以小為本的吉姆尼已經(jīng)令人驚嘆地將發(fā)動(dòng)機的排量降低到了1.3 L的水平，這甚至還比不上一款A級轎車(chē)的水平，62.5 kW的最大功率和110 N•m的最大扭矩也絕對不敢讓人恭維。但當我們看到了1060 kg的車(chē)身整備質(zhì)量后，就開(kāi)始稍稍打消了剛才那種略帶不屑的念頭。只要肯舍得踩油門(mén)踏板，你會(huì )發(fā)現吉姆尼并沒(méi)有慢到令人難以忍受的程度，15 s左右的0～100 km/h加速時(shí)間讓它能夠達到一款中規中矩的A0級轎車(chē)的水平。另外，四驅系統的裝備更是讓我們領(lǐng)略到了“麻雀雖小，五臟俱全”的風(fēng)采。相比之下，美式車(chē)的豪邁風(fēng)格為昂科雷賦予了3.6 L排量的發(fā)動(dòng)機，雖然已經(jīng)將近3輛吉姆尼的水平，但對于此類(lèi)豪華全尺寸SUV來(lái)說(shuō)也僅僅只是入門(mén)級的水平，與動(dòng)輒V8、V12的發(fā)動(dòng)機相比，這還算是小兒科。215 kW的最大功率和366 N•m的最大扭矩驅動(dòng)著(zhù)重達2316 kg的車(chē)身也是綽綽有余，8.7 s的0～100 km/h加速時(shí)間讓吉姆尼的加速性能只能處于兒童階段。所以，這就是差異，日本人與美國人在觀(guān)念上的差異，一個(gè)絕對不會(huì )因為車(chē)小就完全具備動(dòng)力性能上的超強表現，另一個(gè)也絕對不會(huì )因為車(chē)大而失去對于動(dòng)力性能的追求。
同時(shí)，動(dòng)力性能所表現出來(lái)的差異注定會(huì )在燃油消耗上有所體現。無(wú)論吉姆尼被設計得有多么的小巧，它畢竟還是一款SUV，而對于一款配備了自動(dòng)變速器的SUV來(lái)說(shuō)，7.8 L/100 km的綜合燃油消耗水平已經(jīng)足夠低了，日本相對美國的能源匱乏讓類(lèi)似吉姆尼這樣的燃油消耗水平幾乎成為了日系車(chē)型所必須具備的。而美國在能源消耗上的大手大腳，近年來(lái)也收斂了許多，新技術(shù)的不斷應用讓昂科雷的燃油消耗水平也僅僅只是13.1 L/100 km，對于這樣一個(gè)大塊頭來(lái)說(shuō)，表現尚可。
一個(gè)以滿(mǎn)足基本需求為設計理念，一個(gè)以體現豪華為設計思路，吉姆尼與昂科雷在產(chǎn)品配置上有著(zhù)巨大的差距。懂得享受的美國人為昂科雷裝備了幾乎所有可以想到的豪華配置，如多功能方向盤(pán)、定速巡航、倒車(chē)影像系統、電動(dòng)調節前排座椅、座椅記憶、座椅加熱和通風(fēng)、DVD影音娛樂(lè )系統、電動(dòng)天窗以及自動(dòng)空調等。安全性則完全不是昂科雷需要考慮的事情，8個(gè)安全氣囊和安全氣簾、ABS+EBD+EBA+TCS+ESP以及胎壓檢測系統等都可以讓主動(dòng)和被動(dòng)安全得到最大的保護。相比之下，吉姆尼略顯寒酸的配置水平讓它僅僅只是擁有著(zhù)類(lèi)似于A(yíng)0級車(chē)的基本配置。同時(shí)，吉姆尼懸架所表現出來(lái)的相對硬朗，以及昂科雷更加充分的濾振效果，讓我們更加堅定了雙方各自不同的發(fā)展方向，一個(gè)更加注重產(chǎn)品的多功能性而不過(guò)分強調單一性能，另一個(gè)則更加注重產(chǎn)品的舒適性而稍稍弱化于越野性能。這就是吉姆尼和昂科雷，各自代表著(zhù)自己國家風(fēng)格迥異的設計理念，一個(gè)不因為小就注定強調了舒適性，一個(gè)不應為大就注定強化了越野性。
