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  　F3:新常青樹(shù)

　　2010年春季，比亞迪中級車(chē)F3以月均接近3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售戰績(jì)，雄踞轎車(chē)排行榜首位。而從2009年6月份開(kāi)始，F3已經(jīng)連續10個(gè)月獲得轎車(chē)月度銷(xiāo)售冠軍。至此，F3銷(xiāo)量已大幅領(lǐng)先“常青樹(shù)”捷達，正式將后者逼居二線(xiàn)。

　　由模仿起步的F3,卻迅速避免了曇花一現的命運，自有其天時(shí)地利。但做足性?xún)r(jià)比才是F3成功超越的關(guān)鍵。無(wú)論何時(shí)，當市場(chǎng)所有風(fēng)吹草動(dòng)，F3必定作出最迅捷的反應。該推新品就推新品，該官方降價(jià)便降價(jià)。其所展現的正是比亞迪的務(wù)實(shí)風(fēng)范。

　　夏利：重塑經(jīng)典

　　自主品牌近年來(lái)不僅新品迭出，廠(chǎng)家也增加了不少，但能夠真正殺進(jìn)轎車(chē)前十強的產(chǎn)品并不多。凸顯了品牌和產(chǎn)品力，仍然未能有效阻擊合資品牌的剿殺。而夏利換代之后，卻有煥發(fā)青春重塑經(jīng)典的趨勢，第一季度穩居于轎車(chē)前十強排行榜之上。

　　夏利彰顯了經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，以及產(chǎn)品需常變常新的真理。此外，天津一汽大力推行渠道下沉，及時(shí)打開(kāi)了二三線(xiàn)市場(chǎng)的無(wú)限空間。

　　凱越VS悅動(dòng)：贏(yíng)家

　　經(jīng)歷2009年購置稅引發(fā)的市場(chǎng)瘋狂，中級車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)重新洗牌，除新生代出沒(méi)之外，原有品牌車(chē)型經(jīng)此一役也有浮現寡頭的趨勢。上海通用凱越和北京現代悅動(dòng)，已經(jīng)牢牢占據在中級車(chē)市場(chǎng)的強勢地位。品牌優(yōu)勢，加之性?xún)r(jià)比優(yōu)勢是其制勝的不二法門(mén)。

　　在英朗推出之后，凱越價(jià)格下調進(jìn)一步增強了競爭力，并形成與“悅動(dòng)+伊蘭特”同樣的兄弟連格局。兄弟連組合已成為市場(chǎng)普遍現象。組合之間的競爭同樣白熱化。

　　捷達：“廉頗不老”

　　入市19年，捷達轎車(chē)演繹了“廉頗不老”的經(jīng)典故事，所依賴(lài)的是其“皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟”的經(jīng)典口碑。今年前3月，捷達銷(xiāo)量仍達5萬(wàn)輛，雖已不敵比亞迪F3,但在諸多新將中，依然威武如舊。

　　捷達起步于汽車(chē)業(yè)開(kāi)放之時(shí)，其經(jīng)典口碑的形成自有不可復制的歷史背景。但廉頗能夠不老，還是因為捷達在“經(jīng)濟”和“實(shí)用”這兩大核心工程上，從來(lái)沒(méi)有�；ㄕ�。

　　記得2008年上海大眾在西湖上為朗逸舉行了盛大唯美的上市儀式，宣告大眾本土化戰略的落地。隨后朗逸一段時(shí)間不溫不火的表現，曾讓人擔心和質(zhì)疑。但不期然間，朗逸已躍升轎車(chē)銷(xiāo)量榜前三強，并大幅領(lǐng)先同胞兄弟新寶來(lái)。探究其中原因，只能說(shuō)是中國式“大眾”的成功。朗逸從某種程度上說(shuō)，開(kāi)啟了合資品牌的本土化先河。

　　科魯茲：運動(dòng)新秀

　　雪佛蘭品牌的強勢崛起，成為上海通用重歸老大寶座的新發(fā)動(dòng)機。其中科魯茲以其出色的運動(dòng)風(fēng)格造型設計和富有駕駛樂(lè )趣的操控性能，在市場(chǎng)中迅速穩定地位，躋身前十強，成為中級車(chē)新生代的重要代表。2010年第一季度科魯茲總銷(xiāo)量達到46804輛，月均銷(xiāo)量突破15000輛。

　　科魯茲從一出場(chǎng)即體現了上海通用的大手筆營(yíng)銷(xiāo)。在運動(dòng)時(shí)尚路線(xiàn)上，則成為繼�？怂怪�后的重要車(chē)型。隨著(zhù)車(chē)市走向成熟，運動(dòng)時(shí)尚車(chē)型擴大受眾規模已實(shí)在必然。

　　而新賽歐的出現，則重塑了低端時(shí)尚的趨勢。時(shí)尚不分高低，關(guān)鍵在于如何擄獲市場(chǎng)認同。