中新網(wǎng)6月25日電  華麗外表重要？還是過(guò)硬性能重要？相信不少消費者都曾有過(guò)這樣的小困惑。面對美好事物，很少有人會(huì )保持理智。然而當你面對的是一款車(chē)，也許這個(gè)標準會(huì )變?yōu)椋核�當然要有令人“相看兩不厭”的漂亮外觀(guān)，但若華而不實(shí)那又是萬(wàn)萬(wàn)不可的。越是懂車(chē)、愛(ài)車(chē)的人，對車(chē)越是有著(zhù)苛刻的要求：外表、性能，一個(gè)也不能少！

　　若提起第八代雅閣，相信多數懂車(chē)之人都會(huì )將其定位為一款外觀(guān)好、性能更為強悍的車(chē)。而這次，我們不做“外貌協(xié)會(huì )”，只崇尚“實(shí)用為王” ，不談車(chē)子的外表，從實(shí)際操控中感受車(chē)子的技術(shù)含量，看看技術(shù)能給人帶來(lái)的實(shí)在之處到底體現在什么地方。

　　實(shí)力為王 第八代雅閣技術(shù)大考完美答卷

　　i-VTEC發(fā)動(dòng)機： 動(dòng)力彪悍，勁省油

　　技術(shù)解析：

　　很多車(chē)主反映，選擇第八代雅閣的原因主要是被它超群的產(chǎn)品品質(zhì)所吸引，而其核心便是全新升級的本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機，使得第八代雅閣不僅動(dòng)力獲得了提升，還將燃油消耗控制在極低的水平，實(shí)現了高動(dòng)力和低油耗的完美兼得。

　　i-VTEC是中高級轎車(chē)唯一采用可變氣門(mén)升程加可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力更強，功率達到180匹馬力(132kW )，扭矩達到225 牛•米，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。

　　實(shí)際表現：

　　“發(fā)動(dòng)機是車(chē)輛的心臟”，本田i-VTEC技術(shù)在發(fā)動(dòng)機方面的優(yōu)勢也早已名聲遠揚。以第八代雅閣2.4L為例，從一開(kāi)始輕點(diǎn)油門(mén)就有一種“猛獸出籠”的感覺(jué)，加速兇悍有力。在1000多轉的時(shí)候，就有足夠的扭力把整輛車(chē)拉動(dòng)起來(lái)，2000轉已經(jīng)可以應付一般道路。以完全油門(mén)的狀態(tài)行駛，2000轉到5000轉整個(gè)過(guò)程，一直維持均勻的動(dòng)力輸出，中間沒(méi)有明顯的停頓，聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感。強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓車(chē)輛更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。

　　根據中汽協(xié)公布數據，第八代雅閣2.4L百公里綜合油耗僅為8.7L，筆者算了一筆賬，相對同級別其它主要車(chē)型，以一年行駛20000公里，93#油價(jià)6.3元/升計算，一年下來(lái)平均油耗能節約1000—2000元，5年下來(lái)將節約近10000元。第八代雅閣在發(fā)動(dòng)機上的技術(shù)優(yōu)勢，得到的直接體現就是——動(dòng)力強，省油！

　　前后懸掛： 剛柔有度 操控舒適

　　技術(shù)解析：

　　第八代雅閣以操控見(jiàn)長(cháng)，得益于懸架的設計，配備了同級別技術(shù)領(lǐng)先的前雙叉臂懸架與后多連桿懸架，堪稱(chēng)黃金組合。第八代雅閣把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車(chē)重心降低，使駕駛者在平路行駛時(shí)感覺(jué)平穩，即使是在大轉彎的時(shí)候，也不會(huì )感覺(jué)到側傾。另外，第八代雅閣采用浮動(dòng)式副車(chē)架、較長(cháng)的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動(dòng)。此外，其車(chē)身抗扭剛度比起第七代也提高了20%，懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，給人穩固、安全的駕駛感，即使轉彎側傾或者加減速時(shí)的俯仰，都能得到很好的控制。

　　實(shí)際表現：

　　通常情況下看一臺車(chē)的技術(shù)含量，最關(guān)鍵看發(fā)動(dòng)機外，另一個(gè)就是前后懸掛了。開(kāi)車(chē)的人都知道，一輛車(chē)的懸架直接影響到該車(chē)的操控性和舒適性。事實(shí)證明，第八代雅閣完全突破了車(chē)主的期望，在路面狀況良好的地方，能感覺(jué)出第八代雅閣懸掛的支撐很堅實(shí)，尤其是在彎道中的支撐非常有力，令駕駛者信心倍增；而在路面不平坦的時(shí)候，它表現出來(lái)的韌性，又能在傳遞清晰路感的同時(shí)依然保持車(chē)身的穩固有力。

　　駕駛第八代雅閣過(guò)急轉彎，坐在后排的乘客也只是隨著(zhù)彎道的方向側了一個(gè)不大的身位，而出彎時(shí)馬上給油加速，車(chē)輛表現也非常穩重，能明顯感覺(jué)到后懸掛隨動(dòng)性上升了不少，更偏重運動(dòng)性了，彎道的響應加快了，車(chē)輛的整體性也提高了。同時(shí)適中的剛度依然清晰地反映了路感。它帶來(lái)的好處是，不僅大大提升了后排成員的乘坐舒適感，當然也更可以讓駕駛員專(zhuān)注于自己的操控。

　　VGR轉向：技術(shù)高，靈巧實(shí)用

　　技術(shù)解析：

　　目前大多數高級豪華車(chē)，都采用的是隨速可變助力轉向。據悉，第八代雅閣在此基礎上，運用了VGR可變速比轉向。這個(gè)轉向系統技術(shù)含量高，可以靈活調整轉向齒條的齒密比間隙，低速狀態(tài)下，齒輪就變得非常稀疏，轉向靈活。高速行駛時(shí)，齒比變得緊密，方向盤(pán)就比較沉，轉向穩定。

　　實(shí)際表現：

　　在實(shí)際駕駛中，第八代雅閣VGR轉向技術(shù)非常實(shí)用。當你在停車(chē)場(chǎng)原地轉向，低速轉彎或掉頭時(shí)，齒輪就變得非常稀疏，方向盤(pán)會(huì )很輕，打方向變得很輕松和靈活。當你在高速公路行駛時(shí)，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤(pán)就比較沉，比較穩定，避免了高速行駛中車(chē)輛輕易轉向與發(fā)飄的危險。

　　另外，一般中高級轎車(chē)的方向盤(pán)圈數為3圈左右，第八代雅閣為2.56圈，這樣的好處是在低速調頭、泊位時(shí)，方向盤(pán)總圈速減少，車(chē)子的機動(dòng)性提高，讓人對第八代雅閣碩大的車(chē)身尺寸消除顧慮。

　　點(diǎn)評：

　　從2008年1月算起，第八代雅閣上市已經(jīng)將近兩年半了，但在中高級車(chē)上仍然所向披靡，雖然屢屢面臨挑戰，但第八代雅閣總能以自己的實(shí)力戰勝競爭者，時(shí)值今天，如果有人要買(mǎi)一輛中高級車(chē)，相信身邊絕對有人會(huì )向他大力推薦第八代雅閣。一輛車(chē)在上市兩年半后還能收獲如此多贊譽(yù)，當然不是浪得虛名。而筆者認為，第八代雅閣之所以能繼續受到消費者追捧的原因，是因為在它身上所使用的領(lǐng)先技術(shù)，都源自實(shí)用主義，為駕乘帶來(lái)樂(lè )趣與舒適，為實(shí)際使用帶來(lái)便利與舒心。