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　　中國生產(chǎn)的轎車(chē)在國外屢屢遭遇“碰撞門(mén)”，以致難以打開(kāi)海外市場(chǎng)，而現在，外國企業(yè)的車(chē)要想進(jìn)中國市場(chǎng)也不那么容易了。2006年，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心推出C-NCAP評測標準，在社會(huì )上引起強烈反響。今天，該中心主任趙航在做客中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道《程遠會(huì )客廳》時(shí)表示，我國推出C-NCAP標準以來(lái)，主要收到了兩大成效。

　　趙航表示，C-NCAP標準是借鑒了歐、美、日評測方法的基礎上、結合中國國情形成的，推出三年來(lái)市場(chǎng)有兩個(gè)明顯的變化：

　　一個(gè)引進(jìn)車(chē)型到中國減配置的情況減少或者杜絕。以往，由于中國沒(méi)有自己的評價(jià)標準，一些車(chē)型在歐洲、美國碰撞得到五星、四星的評價(jià)后，到中國就會(huì )減掉一些跟安全相關(guān)而外表上看不出的設備，比如夾層的裝置，一次降低成本，但實(shí)際上欺騙了中國消費者�，F在有了這樣一個(gè)評價(jià)規程，使國外車(chē)無(wú)論賣(mài)到美國、日本還是中國，都得用同樣的配置。

　　二是自主品牌的安全性大幅度提升。從06年這個(gè)評價(jià)標準剛推出時(shí)，自主品牌的碰撞成績(jì)以?xún)尚蔷佣�，到�?8年底是四星居多，兩星已經(jīng)見(jiàn)不到了。自主品牌在技術(shù)上下功夫，所以安全性能很快得到提升。

　　測試時(shí)考慮后排安全是C-NCAP標準的一大特點(diǎn)。趙航介紹，我們國家現在轎車(chē)剛剛開(kāi)始進(jìn)入家庭，后排經(jīng)常有乘員，全家出行、或者老人和孩子一起出行。中國的領(lǐng)導也習慣坐后排，所以對后排的安全要尤其重視。起初，歐洲、美國、日本都對此有微辭，認為中國搞“特立獨行”，而現在，隨著(zhù)時(shí)間的推移，美國也接受了這種標準，下一步也將評測后排安全；歐洲也在考慮后排是否用假人。相對以前而言，外國品牌進(jìn)入中國不再是暢行無(wú)阻，也得考慮C-NCAP這個(gè)門(mén)檻，讓自己的車(chē)型適合中國的標準。