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　　自主品牌是中國成為全球汽車(chē)業(yè)第四極的核心力量。近年來(lái)，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)行了戰略轉型，以期從低附加值、低技術(shù)含金量時(shí)代轉向高附加值、高含金量時(shí)代。自主品牌汽車(chē)企業(yè)海馬汽車(chē)甚至為此犧牲了小排量轎車(chē)井噴的大好沖量期。海馬汽車(chē)戰略調整進(jìn)展如何，下半年將何去何從？為此，上海證券報記者采訪(fǎng)了海馬汽車(chē)有限公司總經(jīng)理秦全權、海馬汽車(chē)市場(chǎng)部部長(cháng)湯斯。

　　上海證券報：今年上半年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，增長(cháng)勢頭令全球矚目。下半年仍能持續這一增長(cháng)態(tài)勢嗎？

　　秦全權：2009年是復雜的一年。中國車(chē)市結構性增長(cháng)，未進(jìn)入全面牛市。同比增長(cháng)速度比較快的是一些小排量、低價(jià)汽車(chē)，尤其是A級車(chē)、低端的A0級轎車(chē)。

　　湯斯：今年上半年，自主品牌轎車(chē)增長(cháng)迅速。一方面他們的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)更靈活；另一方面，它們的產(chǎn)品符合上半年消費需求。下半年市場(chǎng)或者明年市場(chǎng)恐怕不會(huì )如此樂(lè )觀(guān)。因為中國汽車(chē)消費主要建立在儲蓄消費和收益的基礎上，國外建立在信貸消費上。這兩年收入上漲的居民并不多，這會(huì )在一定程度上影響汽車(chē)消費。

　　上海證券報：上半年海馬汽車(chē)的表現落后于自主品牌同行們。你們對此如何評價(jià)？如下半年或者明年市場(chǎng)增長(cháng)放慢，海馬會(huì )受到更大的影響嗎？

　　湯斯：我們有得有失。我們不滿(mǎn)意上半年的銷(xiāo)售表現，但產(chǎn)品銷(xiāo)售結構調整基本上達到預期目標。調整結構對將來(lái)的發(fā)展更有好處。

　　銷(xiāo)量表現不佳的主要原因就是調整產(chǎn)品結構。今年上半年，我們一直在減產(chǎn)海福星，但這剛好屬于上半年最熱銷(xiāo)的小排量經(jīng)濟型轎車(chē)。2008年，我們的“海福星”最高月銷(xiāo)量曾占公司總銷(xiāo)量的80%。海福星是海馬A級平臺的一個(gè)最低端的產(chǎn)品，比例過(guò)大，不利于企業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展，也影響企業(yè)盈利。

　　經(jīng)過(guò)調整產(chǎn)品結構，未來(lái)我們將形成三大階梯狀產(chǎn)品序列，海馬3、福美來(lái)等中級車(chē)、H2為平臺的MPV、AO級車(chē)。未來(lái)產(chǎn)品的盈利能力將高于2008年。

　　下半年整體汽車(chē)消費形勢對海馬汽車(chē)會(huì )有影響，但影響不會(huì )太大。隨著(zhù)海馬汽車(chē)的歡動(dòng)等新車(chē)上市、銷(xiāo)售渠道全面提升后，下半年表現會(huì )好于上半年。

　　上海證券報：海馬汽車(chē)為什么對賽事?tīng)I銷(xiāo)情有獨鐘，耗時(shí)4個(gè)月舉行歡動(dòng)0-400米加速賽。從國際慣例看，賽事?tīng)I銷(xiāo)的投入比較大，尤其是F1。從投入產(chǎn)出比看，是否合算？

　　湯斯：與F1賽車(chē)相比，可供選擇的低門(mén)檻的賽事很多。目前海馬汽車(chē)用于賽事?tīng)I銷(xiāo)的費用占總營(yíng)銷(xiāo)費用的比重并不高。賽事?tīng)I銷(xiāo)只是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)補充。

　　另外，海馬汽車(chē)希望用五年、十年，將海馬品牌打造成國內家喻戶(hù)曉的自主品牌。目前汽車(chē)自主品牌的競爭主要是渠道競爭和品牌競爭。我們希望通過(guò)賽事活動(dòng)這種體驗式營(yíng)銷(xiāo)，和其他自主品牌形成某些差異。海馬歡動(dòng)的0-400米直線(xiàn)加速賽，讓更多人了解到海馬歡動(dòng)1.6L的技術(shù)優(yōu)勢。投入產(chǎn)出效果還不錯。

　　上海證券報：自主品牌長(cháng)遠發(fā)展的基礎是自主研發(fā)。海馬汽車(chē)三大階梯狀產(chǎn)品尤其需要自主研發(fā)。你們自主研發(fā)的思路是什么？

　　湯斯：現在無(wú)論合資品牌還是民族品牌，基本的研發(fā)思路都是以我為主、兼容并重。發(fā)動(dòng)機或者產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程分成四階段，即設計階段、試制階段、試驗階段、量產(chǎn)階段。目前，海馬汽車(chē)采取的策略是，設計階段以我為主、對外合作為輔的方式；試制、試驗和最后的檢驗主要由自己做，但底盤(pán)調校等方面由海外機構提供支持。這樣一來(lái)，可以節約成本和加快新車(chē)投放時(shí)間。