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　　上周，博世舉行百年慶典之際，董事長(cháng)弗朗茨·菲潤巴赫接受媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹了博世今年全球的發(fā)展概況。受金融危機等因素的影響，2009年博世集團銷(xiāo)售額預計下降了15%，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)降幅達20%。而中國市場(chǎng)則有望同比增長(cháng)15%，達到240億元，中國仍將成為博世亞洲業(yè)務(wù)增長(cháng)的主要驅動(dòng)力。

　　今年在華投資15億元

　　記者：能否談?wù)劜┦廊绾慰创�中國汽�?chē)市場(chǎng)的前景？

　　弗朗茨：2009年，博世集團全球銷(xiāo)售額預計下降了15%，但中國市場(chǎng)有望同比增長(cháng)15%，達到240億元，因此中國仍將成為博世亞洲業(yè)務(wù)增長(cháng)的主要驅動(dòng)力�？梢钥吹�，博世在華的投資額從2003年的4.9億元到2008年的30億元，增長(cháng)了將近6倍。

　　今年，博世在華投資了15億元，資金特別用于可再生能源和動(dòng)力總成電氣化技術(shù)。至2009年末，約有35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司電力驅動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力總成電氣化的項目。

　　我們預計在2012年博世能恢復到衰退前的水平。

　　本土化開(kāi)發(fā)大幅提升應用速度

　　記者：作為一個(gè)零部件供應巨頭，您會(huì )給中國其他的零部件供應商一些什么樣的建議？

　　弗朗茨：我可以給出兩點(diǎn)建議：第一，在中國必須尋找本土合作伙伴。在歐洲，你可以好似完全獨立于另一個(gè)國家的合作伙伴存在，但在中國不行；第二，不能把歐洲的產(chǎn)品簡(jiǎn)單搬到中國來(lái)，要在中國本地有工程師開(kāi)發(fā)團隊，因為技術(shù)開(kāi)發(fā)和應用的速度是不一樣的。比如博世在中國的剎車(chē)系統項目，我們進(jìn)行了本土研發(fā)后從開(kāi)發(fā)到應用只有短短一年的時(shí)間，這在之前是從未有過(guò)的。

　　記者：能否談一下博世在新能源方面的發(fā)展方向？

　　弗朗茨：我認為，內燃機仍舊是未來(lái)20年的選擇。博世現在主推的柴油技術(shù)以前主要是用于重型和中型卡車(chē)，而乘用車(chē)方面，預計可以看到不一樣的市場(chǎng)，比如混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)。博世在德國主要是研究清潔能源，我們也在探索走向完全電動(dòng)化的過(guò)程中使用哪些技術(shù)來(lái)填補這個(gè)空白，博世目前也在做電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作。

　　按照每小時(shí)200公里計算，那么電池必須達到35千瓦，這個(gè)電池價(jià)格是1萬(wàn)歐元左右(折合人民幣約10萬(wàn)元)，中國普通家庭不可能承受這么昂貴的成本。至少要把現有的電池成本降到原來(lái)的三分之一才有推廣的可行性，這也是博世的研發(fā)目標。