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　　由于今年汽車(chē)銷(xiāo)售的持續火爆，進(jìn)入“金九銀十”后，各大汽車(chē)廠(chǎng)商的銷(xiāo)售數據并未如往年般大幅增長(cháng)。9月最為搶眼的銷(xiāo)量數據當為上海通用汽車(chē)月銷(xiāo)售量突破7萬(wàn)，刷新了中國車(chē)市狹義乘用車(chē)企業(yè)的月銷(xiāo)量之最。同比將近100%的增長(cháng)，也位居行業(yè)前列。

　　面對重返第一的數據，上海通用卻顯得十分低調。上海通用分管銷(xiāo)售的副總經(jīng)理蔡賓，對本刊強調：如今的上海通用不把銷(xiāo)量作為企業(yè)的唯一追求，更不會(huì )刻意追求做行業(yè)的銷(xiāo)量老大。

　　技術(shù)搭臺 新品唱戲

　　今年，上海通用給市場(chǎng)最深刻的印象是產(chǎn)品。從2008年開(kāi)始，在“全球平臺，歐美技術(shù)”的全新產(chǎn)品思路的指引下，上海通用開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)品升級。其主要特征是強化品牌基因、提倡節能環(huán)保，以及力求高性能。通用借助其全球領(lǐng)先的技術(shù)能力，對上海通用的本輪產(chǎn)品升級進(jìn)行了前所未有的支持。從2008年底新君威上市，到4月的科魯茲、7月的新君越、9月的新景程、10月的凱迪拉克新SRX，重磅產(chǎn)品接連推出，一舉擺脫調整期的低迷。蔡賓介紹，2009年前三季度，上海通用完成銷(xiāo)售超過(guò)48萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的總銷(xiāo)量。

　　這一系列產(chǎn)品，從技術(shù)到設計，在國內同類(lèi)產(chǎn)品中均屬上乘，一改上海通用以往遭人詬病的產(chǎn)品形象。從市場(chǎng)效果來(lái)說(shuō)，別克品牌在中高級車(chē)、雪佛蘭品牌在中級車(chē)方面的短板得以彌補。新君威和新君越9月銷(xiāo)量已經(jīng)突破15000輛大關(guān)，科魯茲9月也加入了萬(wàn)輛俱樂(lè )部。單靠利潤微薄的凱越和樂(lè )風(fēng)勉力支撐的局面徹底改觀(guān)。這也是今年上海通用在一些企業(yè)因量大利薄而叫苦不迭時(shí)，能保持財報悅目的主要原因之一。

　　明年年初，上海通用還將對凱越和賽歐進(jìn)行換代，這也是上海通用本輪產(chǎn)品升級的收官之作。尤其是新賽歐，這款由泛亞主導的新車(chē)，不僅將擔負激活沉寂數年的賽歐品牌之重任，更代表著(zhù)上海通用今后所倚重的泛亞的整車(chē)研發(fā)水平。蔡賓介紹，由于新賽歐研發(fā)制造水平達到了雪佛蘭的全球標準，因此這款車(chē)還將擔負著(zhù)拼打國際市場(chǎng)的重任。

　　改變思路 創(chuàng )新突破

　　上海通用曾經(jīng)舍我其誰(shuí)的霸氣，與今天冷靜面對月銷(xiāo)量重返第一的態(tài)度形成鮮明對比。對此，蔡賓坦言，經(jīng)過(guò)了一輪低谷期的洗禮，上海通用在經(jīng)營(yíng)思路上有了明顯的改變，這是比優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品本身更大的企業(yè)財富，也是上海通用自我救贖的關(guān)鍵。

　　思路的改變集中表現在兩個(gè)方面。其一是企業(yè)層面，在過(guò)去兩年的陣痛中，上海通用由原先的高舉高打，改變?yōu)槿缃竦牡驼{務(wù)實(shí)。蔡賓說(shuō)，當上海通用處于困難時(shí)，企業(yè)提出了“銷(xiāo)量不是唯一追求”的理念，如今上海通用重新具備了奪取年度冠軍的能力，這個(gè)理念仍然不變。過(guò)分追求銷(xiāo)量給企業(yè)帶來(lái)的負擔太大、收益太小，不能可持續發(fā)展。

　　其二則是產(chǎn)品層面。上海通用這一年來(lái)推出的新產(chǎn)品，體現了上海通用創(chuàng )新的能力和魄力。就新君威而言，夸張的設計元素，以及對中高級市場(chǎng)一向追求大空間的果斷放棄，體現了上海通用對市場(chǎng)的精準判斷。幾乎所有車(chē)企都在講運動(dòng)風(fēng)，但是能把新車(chē)做得如新君威般“義無(wú)反顧”的幾乎沒(méi)有。顛覆性的創(chuàng )新，帶來(lái)顛覆性的市場(chǎng)效果。上海通用的新君威和科魯茲均代表了其超前的創(chuàng )新成果。

　　來(lái)年可期 隱憂(yōu)仍在

　　盡管蔡賓強調，對于9月的銷(xiāo)量第一，上海通用并沒(méi)有刻意而為，一個(gè)月冠軍也不能代表一個(gè)陣痛了近兩年的企業(yè)強勢回歸。但市場(chǎng)的日趨多元化，使得上海通用這樣的多品牌、多車(chē)型企業(yè)顯然會(huì )有更大的發(fā)展機會(huì )。不過(guò)，從三大品牌自身來(lái)看，依然存在著(zhù)一定的隱憂(yōu)。

　　別克品牌的擔憂(yōu)來(lái)自新君越。新君越定位于公用商務(wù)用車(chē)，但是該細分市場(chǎng)中至關(guān)重要的2.0升排量讓給了君威，使得新君越只配備了2.4升和3.0升發(fā)動(dòng)機。從價(jià)格上看，與天籟、凱美瑞等競品比較，并無(wú)優(yōu)勢。因此，要在這個(gè)市場(chǎng)表現優(yōu)異，上海通用需要在新君越的發(fā)動(dòng)機配置上動(dòng)點(diǎn)腦筋，增加2.0T的產(chǎn)品，或許是不錯的做法。據稱(chēng)，新君越2.0T車(chē)型的投放已經(jīng)列入了上海通用的計劃表中。

　　雪佛蘭品牌隨著(zhù)科魯茲的加盟，終于站穩了中級市場(chǎng)，完成了景程沒(méi)有完成的品牌升級任務(wù)。但通用汽車(chē)的下一步中國戰略主攻小型車(chē)，體現到上海通用，這些產(chǎn)品必然主要配掛雪佛蘭標。從今年的市場(chǎng)來(lái)看，雖然政策扶植下的小排量市場(chǎng)紅紅火火，但增幅集中在1.6升產(chǎn)品上，微型小車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有取得預期的爆發(fā)。小車(chē)主導的發(fā)展思路是否適合中國市場(chǎng)還有待驗證。

　　凱迪拉克品牌在德系豪華品牌瓜分市場(chǎng)的背景下，日趨小眾化，這顯然不會(huì )是上海通用的期望。從新SRX的價(jià)格策略中我們可以清楚地看到，通用期望這個(gè)品牌站穩主流豪車(chē)市場(chǎng)的愿景。但是，豪華品牌建設需要更大手筆的改變，或許如寶馬、奔馳般建立專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售公司，或至少是如奧迪般成立獨立事業(yè)部，才是這個(gè)品牌重拾上世紀90年代雄風(fēng)的開(kāi)始。