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　　就在歐洲、美國、日本等主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在花巨資推進(jìn)汽車(chē)輕量化項目的同時(shí)，一汽馬自達也率先在國內大力推廣這種輕量化技術(shù)。一汽馬自達銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理于洪江在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，通過(guò)合理的結構設計和使用輕質(zhì)材料的方式，實(shí)現輕量化不僅能減輕車(chē)重降低油耗；車(chē)輛的加速性、穩定性、噪音、震動(dòng)方面也均有改善；而且安全性能不降低，碰撞時(shí)制動(dòng)距離還減小。

　　超高強度鋼板減重

　　記者：睿翼的車(chē)身尺寸比馬自達6增加了不少，你們?yōu)槭裁催�稱(chēng)它是“節油王”？

　　于洪江：我敢肯定地說(shuō)，睿翼是所有中高級車(chē)中油耗最低的，可以說(shuō)是“節油王”。它能夠把車(chē)變大，然后同時(shí)還能夠把重量減輕，主要來(lái)源于它這個(gè)結構的優(yōu)化和高強度鋼板及超高強度鋼板的采用，用的是1480兆帕的超高強度鋼板，另外油耗低還因為風(fēng)阻系數降低和采用了電子助力轉向。

　　記者：很多車(chē)主會(huì )認為車(chē)輕是因為偷工減料。

　　于洪江：這個(gè)認識恰恰是反的，如果這個(gè)車(chē)到國內變重了，是真偷工減料了，而如果這個(gè)重量和歐洲、日本原廠(chǎng)的沒(méi)變，那是一點(diǎn)兒沒(méi)偷工減料的。偷工減料什么意思？你如果要是用到1200兆帕以上的超高強度鋼板的時(shí)候，這個(gè)鋼板在國內幾乎沒(méi)有進(jìn)口，為了省成本和降低工藝難度改用普通的冷軋鋼板，應該用高端材料不用，用低端材料替代。

　　車(chē)輕并不代表不安全

　　記者：但不少人就認為車(chē)輕了就不安全，寧可耗油也要讓它安全。

　　于洪江：實(shí)際上現在這些中高級車(chē)大家都是五星級的防撞，防撞這一塊大家差距不大，輕并不是說(shuō)簡(jiǎn)單地把這個(gè)鋼板減薄，而是它用高強度鋼板取代了普通鋼板，所以它形成的防撞能力甚至更強。有人認為車(chē)越重高速穩定性越好，這其實(shí)是一個(gè)錯誤的觀(guān)點(diǎn)，就像F1賽車(chē)平均車(chē)重在600公斤左右，但無(wú)論是被動(dòng)的防護能力還是高速穩定性都很好。

　　記者：其實(shí)現在推輕量化是很有風(fēng)險的，普通消費者還很難理解。

　　于洪江：輕量化也是一種方向，目前歐洲、美國、日本各廠(chǎng)商都在進(jìn)行輕量化項目，歐洲大型汽車(chē)廠(chǎng)商正在進(jìn)行超輕的車(chē)的研發(fā)，代表作就是A8。美國新一代汽車(chē)合作計劃，每年政府在這兒投入兩個(gè)億，主要用于家庭轎車(chē)的減重，包括通用的重組，這一塊可能也是其中最重要的一個(gè)技術(shù)突破方向，只是大家都在做，只不過(guò)現在體現的效果不太一樣。