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　　中國車(chē)市的強勁增長(cháng)，讓世界所有汽車(chē)巨頭垂涎三尺。為迎合中國市場(chǎng)發(fā)展，不少主流合資品牌均在中國設立研發(fā)中心，潛心研究中國消費者特點(diǎn)，推出了一大批為中國車(chē)市量身定制的車(chē)型。朗逸、凱越等車(chē)型的持續暢銷(xiāo)，讓德國大眾和美國通用嘗到了甜頭，而日資公司卻鮮有為中國市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的車(chē)型。近日，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，中國已經(jīng)成為日產(chǎn)最大的市場(chǎng)，中國設計團隊已經(jīng)介入日本總部新車(chē)前期研發(fā)之中，今后日產(chǎn)的新車(chē)將越來(lái)越多的融入中國元素�？磥�(lái)，在中國市場(chǎng)的誘惑下，日本人也不得不低下了驕傲的頭顱。

　　增幅48.1% 創(chuàng )下空前紀錄

　　2009年，是中國車(chē)市瘋狂增長(cháng)的一年。憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和大手筆市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，東風(fēng)日產(chǎn)以51.9萬(wàn)臺、同比增幅達48.1%的佳績(jì)完美收官。新天籟、新軒逸、TIIDA、驪威四款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，繼續在各自細分市場(chǎng)迅速成長(cháng)。而隨著(zhù)新軒逸、奇駿2010款、逍客2010款、NISSAN GT-R的創(chuàng )新上市，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步得到豐富和完善。

　　據東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹，除了取得驚人的銷(xiāo)量，東風(fēng)日產(chǎn)體系競爭力也得到全面提升——在與供應商、經(jīng)銷(xiāo)商的共贏(yíng)關(guān)系方面，在業(yè)界有口皆碑。通過(guò)深入開(kāi)展體系營(yíng)銷(xiāo)，參加60多場(chǎng)地方車(chē)展，取得了很好的市場(chǎng)效果。1.6車(chē)型結構比下降了10%，對品牌拉升和利潤提升效果明顯。

　　在制造體系方面，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)挖掘產(chǎn)能，降低成本，打造全價(jià)值鏈的價(jià)值提升。據透露，從去年開(kāi)始東風(fēng)日產(chǎn)就實(shí)行了3班倒，并增加了1300名員工，大幅提升了產(chǎn)能。在此基礎上，升級現有生產(chǎn)線(xiàn)，提升每小時(shí)的汽車(chē)產(chǎn)出量。而新工廠(chǎng)計劃在2012年投產(chǎn)，目前正在加緊建設。東風(fēng)日產(chǎn)對外正式公布的產(chǎn)能為花都工廠(chǎng)36萬(wàn)、襄樊工廠(chǎng)10萬(wàn)輛，但總的實(shí)際產(chǎn)能將接近50萬(wàn)。滿(mǎn)負荷的運轉，正是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的旺盛需求。

　　瞄準第一軍團 今年目標60萬(wàn)

　　經(jīng)歷了09年的瘋狂增長(cháng)，總經(jīng)理大谷俊明為東風(fēng)日產(chǎn)制定了今后數年的奮斗目標——“市場(chǎng)占有率8%，進(jìn)入中國汽車(chē)銷(xiāo)售第一集團，產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)�！睋�悉，2010年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將努力實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)60萬(wàn)。

　　“中國乘用車(chē)行業(yè)的前10名廠(chǎng)家，其市場(chǎng)占有率一般在9%-10%�！贝蠊瓤∶髡J為，“在不久的幾年內，這10家集團也會(huì )分出勝負。東風(fēng)日產(chǎn)要想勝出，必須在排名上有優(yōu)勢，在市占率上也必須靠前！”他進(jìn)一步透露，今后數年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將引入更多新車(chē)型，拓展更多的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，新投產(chǎn)的工廠(chǎng)也會(huì )盡快投入使用。說(shuō)到興頭上，大谷俊明伸出一個(gè)手指：“我們的長(cháng)遠奮斗目標是產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)”！

　　新車(chē)研發(fā) 貫徹“中國意見(jiàn)”

　　在回答記者關(guān)于何時(shí)推出自主研發(fā)車(chē)型時(shí)，大谷俊明稱(chēng)：“研發(fā)并不是短短一兩年時(shí)間就能做到，目前我們正在派技術(shù)工作人員到日本工作，除了零配件國產(chǎn)化以外，我們還在汽車(chē)研發(fā)初期就讓中國工作人員介入，好滿(mǎn)足中國消費者需求。目前我們爭取做到汽車(chē)小改型完全由自己承擔，除了動(dòng)力總成之外，實(shí)現車(chē)體部分的研發(fā)將是目前的奮斗目標”。

　　他進(jìn)一步解釋稱(chēng)：“日產(chǎn)在全球推進(jìn)的是車(chē)的共享，生產(chǎn)平臺是雷諾和日產(chǎn)一起做的；像車(chē)體外型內飾是針對中國市場(chǎng)需求來(lái)做的，比如天籟在其他國家也使用同樣的平臺和動(dòng)力總成，但天籟公爵版是中國市場(chǎng)所獨有的”。

　　記者觀(guān)察

　　日企需要真正放下身段

　　畢業(yè)于京都大學(xué)經(jīng)濟系的大谷俊明衣著(zhù)光鮮，格外重視禮節，一顰一笑都拿捏得當，具有典型的日本商人特點(diǎn)。

　　在記者追問(wèn)“東風(fēng)日產(chǎn)利潤如何分配，是直接與總部分成，還是繼續留在中國發(fā)展”時(shí)，大谷俊明連續用“董事會(huì )決定利潤分配”托辭，圓滑地回絕了這個(gè)略顯尖銳的問(wèn)題。據了解，上海大眾和上海通用對全員發(fā)放了25個(gè)月足額工資，以示對09年業(yè)績(jì)的嘉獎；而同樣取得巨額利潤的東風(fēng)日產(chǎn)，卻僅僅給員工多發(fā)了3個(gè)月基本工資。

　　隨后，有記者提出“東風(fēng)日產(chǎn)有無(wú)計劃效仿德美，在中國設立研發(fā)中心”，大谷俊明稍作思考之后，再次使出太極拳。他用“研發(fā)并不是短短一兩年時(shí)間就能做到”來(lái)解釋東風(fēng)日產(chǎn)尚無(wú)此計劃，隨即透露“目前我們正在派技術(shù)工作人員到日本工作”，作為對否定回答的補償。

　　眾所周知，德國大眾與上汽集團攜手，專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)研發(fā)了朗逸、新領(lǐng)馭等車(chē)型；美國通用與上汽通力合作，打造了上海通用泛亞研發(fā)中心。與德美企業(yè)相比，日資企業(yè)在迎合中國市場(chǎng)方面顯得步履緩慢。

　　從前些年的“豐田霸道廣告門(mén)”；到不顧中國消費者情感，豐田全系車(chē)型更名，以至于出現“蘭德酷路澤”這類(lèi)完全不符合漢語(yǔ)邏輯的名字。面對中國消費者，日資企業(yè)顯得我行我素，頗為傲慢。好在中國車(chē)市勢頭強勁，讓固執的日企不得不略微放下身段。

　　中國團隊介入日本總部車(chē)型前期設計，東風(fēng)日產(chǎn)邁出了迎合中國消費者的第一步。

　　希望這個(gè)步子能跨得更大，走得更遠。