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　　當人們在為中國汽車(chē)業(yè)躍居世界第一而歡呼雀躍的時(shí)候，如何由大變強也同樣成為當下人們議論紛紛的焦點(diǎn)話(huà)題。對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)張小虞在做客中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道品牌訪(fǎng)談欄目“程遠會(huì )客廳”時(shí)指出，企業(yè)達到多少萬(wàn)輛規模這只是個(gè)結果，而不是一個(gè)目的，現在成為世界第一，也就意味著(zhù)中國汽車(chē)已經(jīng)成為全世界的競爭目標。因此，要居大思危，中國汽車(chē)工業(yè)的目標就應該是以做強為主。做大取決于市場(chǎng)，而做強就要取決于中國汽車(chē)工業(yè)自身，這個(gè)過(guò)程差不多要用十年的時(shí)間才能完成。

　　數據顯示， 2009年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.30%和46.15%。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.11%和52.93%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.02%和28.39%。

　　張小虞表示，中國汽車(chē)工業(yè)只有隨著(zhù)整個(gè)國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變而轉變，才能在均衡發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現由大變強。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃多個(gè)目標提前完成

　　2009年初，為應對國際金融危機影響，國家及時(shí)出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，有力遏制了2008年下半年以來(lái)的下滑態(tài)勢。2009年我國乘用車(chē)市場(chǎng)率先回暖，成為拉動(dòng)汽車(chē)工業(yè)快速增長(cháng)的主力軍，商用車(chē)市場(chǎng)從2009年下半年逐步回暖，四季度也呈現快速增長(cháng)。

　　在回顧2009年中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展時(shí)，張小虞對《規劃》中提出的多個(gè)目標進(jìn)行了梳理和總結。他指出，目前開(kāi)拓汽車(chē)農村市場(chǎng)的第一步目標已經(jīng)達到，同時(shí)已經(jīng)建立起了農村銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，這個(gè)目標的徹底完成還要用三年才能實(shí)現。但是汽車(chē)出口方面的目標很遺憾還沒(méi)有達到，我國09年的出口同比下降了50%左右，大概不到30萬(wàn)輛。

　　第二個(gè)目標是產(chǎn)品結構調整，2009年已然有一個(gè)好的開(kāi)頭，目前已經(jīng)在13個(gè)城市實(shí)現了新能源汽車(chē)“十城千輛”的示范性試點(diǎn)，距離全國50萬(wàn)輛的目標，大概還要通過(guò)兩年的努力，這是一個(gè)長(cháng)期并具有一定風(fēng)險的目標。

　　第三個(gè)目標是技術(shù)結構調整，就是要通過(guò)三年的努力，改變我國乘用車(chē)領(lǐng)域完全依靠外國品牌來(lái)分擔市場(chǎng)份額的趨勢。同時(shí)，規劃還明確提出了，我國乘用車(chē)要通過(guò)三年的努力，達到40%的市場(chǎng)份額，其中，轎車(chē)要達到30%。目前這兩個(gè)占有比例的目標已經(jīng)實(shí)現，我國自主品牌乘用車(chē)所占比例已經(jīng)超過(guò)47%。自主品牌轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額超過(guò)30%。所以，這個(gè)目標已經(jīng)基本實(shí)現。

　　第四個(gè)目標是產(chǎn)業(yè)組織結構調整，包括提出了幾個(gè)很具體的目標，通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。目前，上汽集團產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，一汽和東風(fēng)分別達到197、196萬(wàn)輛。長(cháng)安集團達到170多萬(wàn)輛。北汽集團已經(jīng)提前實(shí)現了產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標，廣汽集團雖然還差一點(diǎn)，但是其經(jīng)濟效益非常好，到2011年，廣汽集團產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的目標可以實(shí)現。

　　張小虞表示，在十大產(chǎn)業(yè)振興里，汽車(chē)業(yè)得到中央政策的極大支持，力度是空前的，特別是在拉動(dòng)消費市場(chǎng)方面。而此次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃最突出的特點(diǎn)，就是拉動(dòng)消費，刺激國內市場(chǎng)需求。

　　做大靠市場(chǎng) 做強靠自身

　　2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出快速增長(cháng)，諸多利好政策的出臺實(shí)施毋庸置疑地成為重要推力。無(wú)論是國家4萬(wàn)億投資，還是購置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉等政策，2009年的中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展注定要打上“政策驅動(dòng)”的烙印。

　　張小虞認為，國家扶持政策推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)在新世紀的快速發(fā)展，這其中有兩個(gè)輪子，一個(gè)是宏觀(guān)經(jīng)濟的持續增長(cháng)，另一個(gè)是政策在不同時(shí)期的調整。這兩個(gè)輪子直接推動(dòng)了我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

　　而對于業(yè)內認為去年汽車(chē)市場(chǎng)的井噴式增長(cháng)，張小虞則覺(jué)得應該是挽救性、恢復性的增長(cháng)。他解釋到，因為按照從2000年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛算起，中央從鼓勵轎車(chē)進(jìn)家庭以來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)了十幾倍，這是在政策總體推動(dòng)下實(shí)現的。同時(shí)我國國民經(jīng)濟在新世紀的10年里，平均在8%、9%的高位增長(cháng)。所以，2009年市場(chǎng)的剛性需求和大家沒(méi)有完全理解但具有戰略意義的汽車(chē)下鄉兩個(gè)因素同時(shí)起作用，極大地推動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。因為在去年，國家一系列的刺激經(jīng)濟政策使人們感受到了一種信心，這種信心又變成了“黃金”，促使中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。

　　據介紹，我國1985年第七個(gè)五年計劃時(shí)，一直在尋求協(xié)調和平穩的發(fā)展，特別是對相關(guān)工業(yè)的要求。而汽車(chē)的快速增長(cháng)，對相關(guān)工業(yè)著(zhù)實(shí)帶來(lái)了很大影響。進(jìn)入2000年以后，我國汽車(chē)產(chǎn)能急速擴大，每年的固定資產(chǎn)投資都超過(guò)一千億元，購買(mǎi)的設備中70%都是進(jìn)口設備，表明我國汽車(chē)業(yè)自己制造的裝備，適應不了汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的需要。再加上城市化過(guò)程中的交通擁堵、能源、環(huán)境等一系列因素的壓力，因此，張小虞表示，中國汽車(chē)工業(yè)下一步的發(fā)展一定要均衡發(fā)展。其中促轉變是最重要的，中國汽車(chē)工業(yè)只有隨著(zhù)整個(gè)國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變而轉變，才能在均衡發(fā)展的過(guò)程中由大變強。如果過(guò)去的相關(guān)政策是促使市場(chǎng)做大，將來(lái)的政策將會(huì )主要做強。做大取決于市場(chǎng)，而做強則取決于中國汽車(chē)工業(yè)自身。

　　張小虞認為，國內八個(gè)汽車(chē)集團，都要通過(guò)兼并重組，從而做強做大。這其中，自主品牌的發(fā)展至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國自主品牌汽車(chē)在競爭能力增強的同時(shí)，利潤也明顯增加。近幾年來(lái)，中國自主品牌汽車(chē)在世界的細分市場(chǎng)和特定地區，都形成了一定的競爭力。相信未來(lái)自主品牌最終競爭力的衡量，不應只是在國內，還要不斷地擴大國際市場(chǎng)。

　　居大思危 變強還需十年

　　張小虞指出，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)上多少萬(wàn)輛規模只是個(gè)結果，不是一個(gè)目的。而中國汽車(chē)工業(yè)整個(gè)目標應該以做強為主。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結構優(yōu)化的幾方面的任務(wù)還沒(méi)有完全完成，而且越到后面會(huì )越困難。初期設想是利用三年時(shí)間調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，然后用十年左右的時(shí)間實(shí)現由大變強。特別是中央提出來(lái)的穩增長(cháng)、調結構、促轉變，這其中最難的是促轉變。中國汽車(chē)工業(yè)整個(gè)的增長(cháng)模式，對資源、環(huán)境、效益、整個(gè)技術(shù)的提升、對經(jīng)濟的推動(dòng)，都要實(shí)現一種根本性增長(cháng)方式的轉變。而汽車(chē)業(yè)由大變強過(guò)程，差不多要用十年的時(shí)間才能完成。

　　張小虞表示，目前，中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)基本上實(shí)現市場(chǎng)化，不論是產(chǎn)量還是價(jià)格基本依照市場(chǎng)規律。在近幾年的發(fā)展中，除了政策支持、經(jīng)濟環(huán)境好之外，城鎮化的步伐加快，還有國民消費結構開(kāi)始升級，都給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了很好的發(fā)展機遇。雖然在2009年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)成為世界第一，但同時(shí)也就成為了全世界的競爭目標。所以，中國汽車(chē)業(yè)要居大思危，2010年還要繼續努力。因為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃三年的周期，2010年是最關(guān)鍵的一年，也是十一五規劃的最后一年。有國家宏觀(guān)經(jīng)濟好的基礎做支撐，2020年中國汽車(chē)工業(yè)將促使中國成為世界工業(yè)強國。（李晶）