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　　“我國從‘自行車(chē)社會(huì )’走向‘汽車(chē)社會(huì )’這一歷史進(jìn)步已不可逆轉地到來(lái)。歐美國家的經(jīng)驗表明，‘汽車(chē)社會(huì )’到來(lái)后，城市擴張才真正開(kāi)始。汽車(chē)對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車(chē)與人的矛盾隨之也會(huì )日益凸顯。在走向汽車(chē)社會(huì )的進(jìn)程中，我們應借鑒已經(jīng)歷‘汽車(chē)社會(huì )’國家的成熟經(jīng)驗，面對能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰，盡早制定科學(xué)的應對策略，變被動(dòng)為主動(dòng)�！比珖�政協(xié)委員、吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福近日對記者表示。

　　李書(shū)福委員今年兩會(huì )準備的這份關(guān)于汽車(chē)社會(huì )的提案重點(diǎn)包括四個(gè)方面的內容：

　　一是建議成立中國“汽車(chē)社會(huì )”研究課題組，為中央決策提供第一手資料。

　　李書(shū)福委員認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)境協(xié)調發(fā)展所涉及的問(wèn)題，需要國家出臺政策統籌解決。為在建立“汽車(chē)社會(huì )”的過(guò)程中少走彎路，政府應該及時(shí)制定清晰而富有遠見(jiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略目標，把汽車(chē)作為戰略產(chǎn)業(yè)，使之成為提高居民生活質(zhì)量和社會(huì )進(jìn)步的重要載體，成為擴大內需持續拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要動(dòng)力，成為產(chǎn)業(yè)轉型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。

　　二是建議要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經(jīng)驗，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規，給社會(huì )以強烈的節能和環(huán)保信號，使新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)平均能耗有較大幅度的下降。

　　三是公交優(yōu)先應該是一種吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

　　李書(shū)福委員認為，重要的是各城市應設計出合理的交通結構和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權。同時(shí)，不應因一時(shí)基礎設施不足，就簡(jiǎn)單地限制汽車(chē)消費。

　　四是市場(chǎng)競爭對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長(cháng)具有不可替代的作用。

　　李書(shū)福委員認為，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的許多問(wèn)題要靠市場(chǎng)和市場(chǎng)競爭來(lái)解決，而不是靠政府對微觀(guān)經(jīng)濟的干預。政府擔心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)度投資不是沒(méi)有根據，但是應該給予汽車(chē)企業(yè)更大的自主權，進(jìn)一步放寬審批限制。