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　　北京現代汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理李峰日前做客中國經(jīng)濟網(wǎng)，在與汽車(chē)頻道總監程遠對話(huà)時(shí)提出：僅僅依靠自主創(chuàng )新，解決不了中國自主品牌的未來(lái)。

　　李峰曾就職奇瑞汽車(chē)有限公司，任公司副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，去年“轉會(huì )”到北京現代，出任北京現代汽車(chē)黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理，由于擁有在自主品牌企業(yè)工作的經(jīng)驗，同時(shí)又親歷合資企業(yè)發(fā)展，對中國自主品牌汽車(chē)的發(fā)展有著(zhù)自己獨到的見(jiàn)解。他提出，與合資企業(yè)相比，自主品牌最需要解決的就是質(zhì)量，當前，自主品牌的質(zhì)量工程應該超過(guò)“自主創(chuàng )新”概念。

　　對于中國的自主品牌，李峰認為，從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)是中國汽車(chē)未來(lái)的戰略方向，但是在路徑和方法上，現在需要好好探索，想想下一步該怎么做。

　　李峰認為，不可回避的事實(shí)是，目前中國自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)品牌企業(yè)之間，在研發(fā)、供應鏈管理、生產(chǎn)過(guò)程管理等諸多方面還存在明顯差距，其中亟待解決的問(wèn)題是質(zhì)量。自主品牌發(fā)展初期有一個(gè)入門(mén)級市場(chǎng)，正好契合了比較低質(zhì)的自主品牌汽車(chē)的生存，但隨著(zhù)市場(chǎng)發(fā)展，自主企業(yè)要把車(chē)子的品質(zhì)做上去，即使不能把所有車(chē)的質(zhì)量水平同步提高，至少要拿出一兩款車(chē)。

　　李峰對做好自主品牌車(chē)的理解是，做好自主品牌并不是“搭積木”，把造型做好，把最新技術(shù)裝進(jìn)去就可以了，而是要真正把品質(zhì)做上去，保證它的可靠性。即使這個(gè)過(guò)程花費的時(shí)間長(cháng)一點(diǎn)，但要確保一炮打響，作為其標志性車(chē)型。如果老是復制過(guò)去，做的車(chē)型再多，都擠在一個(gè)空間里，質(zhì)量水平始終不能有革命性的提高，不能給消費者一種革命性的變化，想要趕超合資品牌是很困難的。

　　他解釋道，在自主品牌發(fā)展初期將精力集中在自主創(chuàng )新上沒(méi)有錯，可以通過(guò)自主創(chuàng )新抓住產(chǎn)品、做出樣車(chē)，然后市場(chǎng)化，但是這個(gè)過(guò)程中還有一個(gè)環(huán)節不能忽略，就是產(chǎn)品的一致性、可靠性問(wèn)題。汽車(chē)作為工業(yè)品中最具復雜程度的商品，集成了很多系統和零部件，它的一致性和可靠性考驗一個(gè)國家整體工業(yè)能力和管理能力�！白灾鲃�(chuàng )新”更多解決了產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題，但在此基礎上，最要強調的卻是后段和自主創(chuàng )新匹配的能力，從車(chē)子出廠(chǎng)直到售后領(lǐng)域，要強調全價(jià)值鏈品質(zhì)體系能力。汽車(chē)是大批量生產(chǎn)，怎么樣保證一致性，這是比自主創(chuàng )新更難也更重要的問(wèn)題，是需要沉下心、長(cháng)期大力度加以提高的核心競爭力。如果做出的車(chē)子一跑就壞，再去開(kāi)發(fā)更多的車(chē)型，惡性循環(huán)，這是自主創(chuàng )新能力最大的浪費。

　　他認為，購買(mǎi)和利用外企成熟平臺，開(kāi)發(fā)自主品牌是提升品質(zhì)的一種捷徑方式，榮威和奔騰都比較成功，去年北汽成功收購了薩博的成熟平臺，也為北汽的自主發(fā)展插上翅膀。李峰建議，自主品牌的質(zhì)量工程，下一步至少在提法上應該更加強調，要超過(guò)“自主創(chuàng )新”這個(gè)概念。只提“自主創(chuàng )新”，中國汽車(chē)很難產(chǎn)生世界知名的大公司，僅僅強調“自主創(chuàng )新”，不足以解決自主品牌的未來(lái)發(fā)展。

　　對中國自主品牌發(fā)展多年，基本多集中于做低端車(chē)，在李峰看來(lái)，這樣自主品牌也能生存，因為中國未來(lái)十多年之內低端車(chē)都會(huì )有需求，但是要想成為一個(gè)全球性的公司，就絕無(wú)可能。