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　　2010年3月4日，繼法拉利458 Italia的大獲成功后 (該車(chē)集性能、動(dòng)感和最高效率于一身，二氧化碳排放量307克/公里，功率127馬力/升)，如今法拉利又在日內瓦車(chē)展上展示了兩項最新的環(huán)保進(jìn)展。首先是法拉利California的"暫停重啟"　(Stop & Start)系統，該技術(shù)是首次應用于高性能跑車(chē)。其次是混合動(dòng)力HY-KERS"vettura laboratorio"實(shí)驗車(chē)型，該車(chē)首次向公眾展示了馬拉內羅工程師們開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力解決方案。

　　法拉利California自今年三月份開(kāi)始選配(發(fā)動(dòng)機)"暫停重啟"系統，在ECE+EUDC聯(lián)合循環(huán)下的油耗和二氧化碳排放量減少6%，使得二氧化碳排放量?jì)H為280克/公里。該系統還可以使跑車(chē)瞬間停止或重啟--僅需230毫秒，速度如此之快，駕駛員幾乎覺(jué)察不到發(fā)動(dòng)機重新啟動(dòng)。

　　法拉利在日內瓦車(chē)展推出的另外一款新型跑車(chē)更加關(guān)注未來(lái)，混合動(dòng)力實(shí)驗車(chē)型HY-KERS vettura laboratorio首次與公眾見(jiàn)面。該跑車(chē)在ECE+EUDC聯(lián)合循環(huán)下可以減少35%的二氧化碳排放。 HY-KERS跑車(chē)基于599GTB Fiorano研發(fā)，但重要的是，該技術(shù)可能有朝一日安裝于未來(lái)所有的法拉利車(chē)型上，無(wú)論是8缸還是12缸車(chē)型，也不論其發(fā)動(dòng)機的位置如何。馬拉內羅開(kāi)發(fā)的新技術(shù)將現行的研究與F1比賽的經(jīng)驗相結合，從真正意義上強調了跑車(chē)的運動(dòng)特質(zhì)和駕駛感受。 該計劃的主要目標之一是確保法拉利符合未來(lái)的二氧化碳排放標準，尤其是城市車(chē)輛排放標準。

　　新型法拉利混合動(dòng)力傳動(dòng)系統擁有眾多創(chuàng )新元素，首先是其布局，重量的分布并未改變，因為電池置于跑車(chē)的地板下方，且F1雙離合器變速箱的后方連接了一個(gè)小型電機。這樣的布局不僅不會(huì )影響車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，相反，其動(dòng)態(tài)性能由于重心的降低而得到了提高。座艙空間和行李空間也不會(huì )受到影響。