日本三级做爰高潮4_廣州開(kāi)征擁堵費尚早 條件未成熟不實(shí)行——中新網(wǎng)

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    廣州開(kāi)征擁堵費尚早 條件未成熟不實(shí)行
2010年03月11日 14:33 來(lái)源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  廣州交通要“突圍”,到底該不該征收交通擁堵費?昨日,由華南理工大學(xué)主辦的“大城市中心區交通擁堵收費問(wèn)題分析與對策國際研討會(huì )”,專(zhuān)家對“該不該收擁堵費”幾乎一致持肯定意見(jiàn)。牽頭舉辦會(huì )議的華南理工大學(xué)徐建閩教授強調,會(huì )議只是一個(gè)超前性學(xué)術(shù)研究,廣州目前征收交通擁堵費條件還不成熟,在以后幾年內應該不會(huì )收取,市民不用擔心。

  不過(guò),這并不能令車(chē)主消除疑慮。而出現在會(huì )議現場(chǎng)的廣州市政協(xié)委員韓志鵬表示,將在今年廣州兩會(huì )提出“收費”議案。這,更令廣州征收交通擁堵費有山雨欲來(lái)之勢。

  不限車(chē)只收費沒(méi)道理

  近年,廣州市不斷增加道路資源,作為治堵方法之一。不過(guò),與會(huì )國外專(zhuān)家一致認為,道路擴建只能解燃眉之急,并不能解決問(wèn)題。因為新的道路設施誘發(fā)交通量,會(huì )引起新的擁擠。

  多名外國專(zhuān)家認為,從新加坡、倫敦收取擁堵費的成功經(jīng)驗證明,收取交通擁堵費是用經(jīng)濟杠桿治理交通擁堵的一種有效手段。新加坡最早實(shí)施道路擁擠收費,收費之后,車(chē)速提高20%,總交通量降幅達13%;英國倫敦實(shí)施擁堵收費第一年后擁堵下降30%,車(chē)速提高超過(guò)了20%。

  但是,有廣州車(chē)主認為,治理交通擁堵,必須限制小汽車(chē)上牌。車(chē)主薛先生表示,廣州每天都有五六百輛車(chē)上牌,但至今未見(jiàn)有限制措施。又想多賣(mài)車(chē),又想用擁堵收費的方式解決擁擠問(wèn)題,很不現實(shí)。

  短期不會(huì )開(kāi)征擁堵費

  一些與會(huì )專(zhuān)家表示,廣州可根據自身情況,在適當時(shí)候嘗試開(kāi)征交通擁堵費。廣州真到了非收取擁堵費不可的地步嗎?廣州市政協(xié)委員韓志鵬認為“的確別無(wú)選擇”,“現在廣州每天增加的機動(dòng)車(chē)有600輛左右,道路擴建的速度遠遠趕不上機動(dòng)車(chē)增加的速度”。

  華南理工大學(xué)交通專(zhuān)家徐建閩強調,這次會(huì )議只是學(xué)術(shù)探討性質(zhì),廣州目前收取擁堵費尚不成熟。政府目前也尚未立項研究,因此短期內不會(huì )馬上實(shí)施這項舉措。

  香港專(zhuān)家施細時(shí)表示,收取交通擁堵費是治堵手段之一,也是最后一步措施。廣州不妨先試行高峰期中心區限號通行的做法,再進(jìn)一步研究論證收取擁堵費的做法。

  絕大多數車(chē)主說(shuō)“不”

  多位國外交通專(zhuān)家表示,在征收擁堵費前,需獲得公眾認同。倫敦在征收擁堵費前,不少人都持反對意見(jiàn),但見(jiàn)到效果之后,公眾轉而支持,倫敦的市長(cháng)因而連任。美國專(zhuān)家Charles Komanoff表示,紐約市長(cháng)曾計劃在曼哈頓區開(kāi)征擁堵費,但大多數公眾認為是為富人服務(wù),所以計劃被擱淺了。

  昨日,廣州市某網(wǎng)站進(jìn)行了調查,支持率收取擁堵費的網(wǎng)民不足5%。記者采訪(fǎng)了部分車(chē)主,也基本都反對。

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