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　　北京市有關(guān)部門(mén)近日公布了緩解擁堵的十大具體措施。其中，北京機動(dòng)車(chē)尾號限行措施再延續兩年。零點(diǎn)調查公司受政府委托,作為第三方對限行政策進(jìn)行了民意調查，90.4%的被調查者支持繼續實(shí)行限行措施，但這一調查和與一些網(wǎng)絡(luò )調查大相徑庭。例如，截至記者發(fā)稿時(shí)，一項網(wǎng)絡(luò )調查顯示，79.3%的受調查者反對尾號限行，贊成的只占到17.8%。

　　贊同數據相差72.6%

　　根據有關(guān)部門(mén)公布的數據，北京零點(diǎn)調查公司調查顯示，90.4%的被調查者支持繼續實(shí)行限行措施，其中有車(chē)人占87.6%，無(wú)車(chē)人占94.8%。但記者注意到，這一“十人九頂”的調查結果與一些網(wǎng)絡(luò )調查大相徑庭。截至記者發(fā)稿時(shí)，一項網(wǎng)絡(luò )調查顯示，79.3%的受調查者反對尾號限行，贊成的只占到17.8%。兩者的贊同數據相差了72.6%。

　　對于北京尾號限行政策這項涉及公共利益的政府決策，民意基礎也是不容回避的問(wèn)題�！盀槭裁垂俜降恼{查和網(wǎng)絡(luò )調查差距那么大呢？”網(wǎng)友提出疑問(wèn)，并擔憂(yōu)在限行問(wèn)題上民意“被調查”。

　　限行方案應人大審議

　　對于北京尾號限行，記者認為，其積極作用是有可能為北京公交建設尤其是軌道交通建設贏(yíng)得時(shí)間和空間。但是，其法律溯源問(wèn)題

　　一直存在爭議。把道路交通安全法中相關(guān)條款作為尾號限行的法律出處明顯不合適。專(zhuān)家認為，長(cháng)達一年或兩年交通限行的本質(zhì)是對公民私產(chǎn)使用權的征用，涉及對公民財產(chǎn)權的保護、補償等很復雜的問(wèn)題，因此必須經(jīng)人大審議。

　　應研討是否道路浪費

　　記者觀(guān)察北京市交管局網(wǎng)站首頁(yè)的交通流量圖發(fā)現，尾號限行是否對道路資源利用率造成浪費這一經(jīng)濟

　　學(xué)課題確實(shí)要引起有關(guān)部門(mén)關(guān)注。根據北京尾號限行規定，限行時(shí)間為工作日的早7時(shí)至晚8時(shí)，長(cháng)達13個(gè)小時(shí)。然而除了早晚高峰時(shí)段，適時(shí)顯示的交通監測流量圖上，暢通的綠色成為主流。這從某種角度可以證明，在限行的一部分時(shí)間內，道路資源沒(méi)有被最大化利用。這正是從經(jīng)濟學(xué)原理看，一刀切的限行是難以避免的低效率問(wèn)題的表現之一。

　　歸根結底，北京等大城市交通問(wèn)題的根本解決之道

　　是依靠停車(chē)費、燃油稅、擁堵費等市場(chǎng)化的引導手段和完善公交硬件建設、服務(wù)質(zhì)量實(shí)現公交出行比例的提升。要讓市民自由、自愿地選擇出行方式，而不是從降低管理難度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

　　4月1日，北京停車(chē)費價(jià)格變化當日，中心區停車(chē)數量的變化就顯示了這種經(jīng)濟化引導手段的力量。遺憾的是，這種市場(chǎng)化調節手段現在不是替代限行，而是要與限行“并行”兩年。