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　　近些年韓國車(chē)的進(jìn)步有目共睹，其工藝水平與日本車(chē)也越來(lái)越接近，已經(jīng)完成了從廉價(jià)到高性?xún)r(jià)比的轉變。作為賽拉圖的換代車(chē)型，起亞Forte即是如今韓國車(chē)的典型代表，而對它的國產(chǎn)也寄予了很高的期望。

　　外觀(guān)：脫胎換骨

　　與歐洲車(chē)相比，日、韓車(chē)系中很難看到明顯車(chē)型換代的延續性，從新一代車(chē)型上很難尋找到老款車(chē)型的影子，即經(jīng)典難以得到傳承。不過(guò)就韓國車(chē)而言，全新車(chē)型的推出往往給人耳目一新、脫胎換骨的感覺(jué)。

　　將創(chuàng )造大眾和奧迪經(jīng)典造型的設計師彼得·希瑞爾挖角到起亞，他徹底改變了新一代車(chē)型的外觀(guān)特征，而家族特征的統一性更好地體現在所有起亞新款車(chē)型上，Forte就是新家族外觀(guān)的典型代表。不得不提到的外觀(guān)特征就是家族統一的“啞鈴”形水箱格柵，就像寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”，“啞鈴”格柵能讓你立刻辨認出它是一款起亞的新車(chē)。

　　其次，新款Forte外觀(guān)另一特征就是流線(xiàn)。與上一代賽拉圖相比，Forte的流線(xiàn)很好地迎合了當下的潮流。同樣的造型特征，Forte與Civc幾乎完全一致地表現出來(lái)：傾斜角度更大的前風(fēng)擋與發(fā)動(dòng)機蓋上揚的線(xiàn)條接合，A柱和前懸進(jìn)一步前移，更短以及迅速下切的車(chē)尾造型、更靠后的后軸位置成就了流線(xiàn)的車(chē)身。日產(chǎn)、本田等新產(chǎn)品都是以這樣的流線(xiàn)型車(chē)身為品牌新特征。更扁而銳利的前燈、方塊組合造型的后燈都是近兩年的流行設計趨勢。

　　內飾：拒絕老套

　　同樣的設計風(fēng)格也從外觀(guān)延續到車(chē)內，內飾的造型線(xiàn)條仍然以流線(xiàn)為主，突出科技感并拒絕老套的方方正正的棱角感。在Forte車(chē)內，看不到明顯新潮的設計，卻有似曾相識的親切感。寬大的液晶屏幕，集合功能的大旋鈕，以及分布合理、操作簡(jiǎn)便的功能按鍵，讓人覺(jué)得豐富而實(shí)用。

　　Forte的車(chē)身尺寸比老款賽拉圖全面增大，長(cháng)寬高分別為4.53米、1.775米和1.46米，軸距達到2.65米。充分最小化機械空間，最大化人員承載空間，日系車(chē)已經(jīng)做得很好，而以Forte為代表的新一代韓國車(chē)同樣在這方面努力并取得成效，內部空間明顯增大的同時(shí)，乘坐的舒適性也很好地加強。

　　動(dòng)力：同級最強

　　雖然與現代新伊蘭特研發(fā)自同樣的HD平臺，但與國產(chǎn)的悅動(dòng)相比，新發(fā)動(dòng)機的搭載成為Forte最大的優(yōu)勢。悅動(dòng)的Alpha II代CVVT發(fā)動(dòng)機輸出82kW和145Nm的動(dòng)力，而Forte搭載的全新1.6升γCVVT發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力輸出達到124馬力，扭矩達到156N·m。雖然歐美和日韓的馬力測定方式不同，但大出同級平均值近20馬力，出自一輛韓國車(chē)上還是讓人頗為吃驚。

　　由于試駕場(chǎng)地的局限，我們并沒(méi)有體驗到Forte的極限性能，但車(chē)身尺寸和重量加大，車(chē)輛卻依然有明顯的加速性能，讓我可以肯定新款發(fā)動(dòng)機與老款動(dòng)力不可同日而語(yǔ)。

　　操控：駕輕就熟

　　就駕駛的感覺(jué)而言，輕松上手是一部力求上量的A級家用轎車(chē)必須做到的，Forte同樣如此。駕駛操作簡(jiǎn)單而輕快，你可以很輕松將它開(kāi)走，并沒(méi)有任何沉重的感覺(jué)。擁有更強勁的發(fā)動(dòng)機，手動(dòng)車(chē)型明顯提速迅猛，前4擋加速明顯，5擋仍然有力。雖然Forte采用前麥弗遜后縱臂扭轉梁式懸掛，但仍沒(méi)有歐洲傳統“小鋼炮”車(chē)型強硬的懸掛支撐感受，只是相對韓國車(chē)和傳統日本車(chē)，運動(dòng)感有所加強。但高速駕駛時(shí)，方向盤(pán)仍然過(guò)輕，快速過(guò)彎時(shí)支撐力也不夠，可以確定，Forte仍是一款造型新潮、外觀(guān)運動(dòng)，偏向家用的A級轎車(chē)。(高杉）