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　　參數

　　長(cháng)×寬×高(mm):5035×1855×1485

　　軸距(mm):2945

　　汽缸容積(cc):2995

　　最大功率(kW):213

　　最大扭矩(N·m):420

　　評價(jià)

　　◇贊:LED燈光散發(fā)時(shí)尚光芒

　　配備多項高含金量舒適配置

　　3.0T性能比肩4.2升V8引擎

　　◇彈:變速器反應稍遲鈍

　　不知道大家有沒(méi)有發(fā)現,最近開(kāi)始,德國豪華車(chē)開(kāi)始和增壓器開(kāi)始了蜜月:新的寶馬7系所選用的6缸和8缸發(fā)動(dòng)機都用上了渦輪增壓器,奔馳S600更是裝上了兩臺渦輪增壓器,而奧迪不甘落后,給自己的3.0LV6發(fā)動(dòng)機也配備了增壓器,不過(guò)千萬(wàn)別被那3.0T后的那個(gè)T字迷惑了,奧迪一改多年使用渦輪增壓器的傳統,給這臺大排量引擎裝上了一臺機械增壓器,似乎是頭一遭。據寶馬的工作人員介紹,他們開(kāi)始廣泛使用渦輪增壓裝置的原因是為了應對低迷的經(jīng)濟與高企的油價(jià),而裝備了新3.0T引擎的09款A6L目的似乎更明確,推做A6L的新旗艦,替代原先的4.2L款式。而由于排量成功地控制在3L以下,因此還能給車(chē)主省下一筆可觀(guān)的大排量消費稅。

　　LED打造時(shí)尚氣質(zhì)

　　09款奧迪A6L在外觀(guān)上的變化并不多,依然保持著(zhù)原有的從容與穩重,不過(guò)一些細節上的修飾卻如同西裝革履中的一部IPHONE電話(huà)一般,在商務(wù)的格調中盡顯時(shí)尚。最顯著(zhù)的外觀(guān)亮點(diǎn)就是頭燈內新增的LED日間行車(chē)燈,即使是白天,你也可以體會(huì )到這一點(diǎn)睛之筆的效果,當光線(xiàn)漸暗,在車(chē)身漆面的映襯下,A6L那夢(mèng)幻的眼神散發(fā)著(zhù)一種難以形容的氣質(zhì)。另外,全新的尾燈環(huán)繞著(zhù)LED燈組,夜幕降臨后的效果相當奪目,在堵車(chē)時(shí),新A6L一定會(huì )是最吸引人的那一輛。

　　除了燈光的升級之外,新A6L的變化并不明顯,當然,強調了運動(dòng)感的新保險杠雖然改變甚微,但也一定程度上為原本沉穩的A6L增加了些年輕的活力,這樣的變化自然能夠得到更廣泛的歡迎。

　　豪華配置堪比A8

　　09款奧迪A6L雖然車(chē)長(cháng)增加了23mm,但軸距并無(wú)變化,因此內部空間方面也與老款一樣,當然,那已足夠寬敞舒適了。作為旗艦車(chē)型3.0T來(lái)說(shuō),車(chē)廂內的豪華功能幾乎是應有盡有,例如帶硅電池組的太陽(yáng)能天窗,在陽(yáng)光充足的情況下天窗能將光能轉化為動(dòng)能,與車(chē)內的控制單元相連,為空調、照明系統、音響等提供電能,同時(shí)還與蓄電池和點(diǎn)煙器相連,除了可以有效延長(cháng)蓄電池的使用壽命起到環(huán)保節能的作用,在炎熱的夏日里,還能夠通過(guò)吸收大量光能從而降低車(chē)內溫度。又比如自適應式空氣懸掛。選擇MMI系統的“car”鍵,中控液晶屏幕上會(huì )直接顯示空氣懸掛的調節界面,分為四種狀態(tài),即高位、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài),旋轉中央旋鈕即可在幾項中進(jìn)行選擇。還有一個(gè)之前從未在國產(chǎn)奧迪上出現過(guò)的功能,那就是變道輔助功能,這個(gè)系統主要是針對超車(chē)并線(xiàn)的后視鏡盲區而推出的,如果超車(chē)并線(xiàn)時(shí)倒后鏡盲區內有車(chē)的話(huà),后視鏡內側的黃燈就會(huì )以較高的頻率閃爍,以提示駕駛者注意。據我所知,這一獨特的安全設計目前似乎只有在VOLVOS80的一些款式上有裝備。

　　A6L性能新旗艦

　　為了規避大排量稅的征收,奧迪不得不停產(chǎn)了擁有8個(gè)汽缸的A6L4.2,但事實(shí)上大家不必為此感到遺憾,因為3.0T完全可以提供一樣的動(dòng)力。這款最新的3.0升TFSI發(fā)動(dòng)機,采用并不多見(jiàn)的機械增壓技術(shù)。通過(guò)優(yōu)化設計,該機械增壓器將壓氣機與中冷器集成在一起,剛好可以布置在這臺90度夾角V6發(fā)動(dòng)機的兩列汽缸之間,體積非常緊湊。在缸內直噴以及機械增壓技術(shù)的輔助下,這臺3.0TFSI發(fā)動(dòng)機的常規動(dòng)力為290馬力,如果說(shuō)這還不值得夸耀的話(huà),那其高達420�！っ椎呐ぞ貏t幾乎達到了原先4.2LV8引擎440�！っ椎乃�平,而且請別忘了,新引擎因為采用的是機械增壓技術(shù),因此完全不存在傳統渦輪增壓發(fā)動(dòng)機渦輪遲滯的問(wèn)題。雖然單純從數據上看新3.0T發(fā)動(dòng)機與V84.2L相比還是小有差距,但不能忽視的是減少了兩個(gè)氣缸后新車(chē)重量的降低,以及新引擎更加合理的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。事實(shí)證明,3.0T6.6秒的百公里加速成績(jì)已經(jīng)超過(guò)了昔日的旗艦。

　　新旗艦最可怕的地方在于它實(shí)在是太穩了,在我試駕的幾天過(guò)程中,輪胎沒(méi)有出現過(guò)一回打滑甚至是響胎,這歸功于那套傳奇的QUATTRO四驅系統,如此強大的動(dòng)力在全力踩下油門(mén)后竟然悉數轉化為前進(jìn)的推背感,我甚至感受不到牽引力控制系統的一絲干涉,我想這是任何一款前驅或后驅轎車(chē)都難以做到的。A6L3.OT唯一的遺憾和它的前輩也很相像,那就是不夠敏捷的變速器響應。這臺6速TIPTRONIC手自一體變速器以傳統的標準看實(shí)力已經(jīng)不俗,可是在我體驗了雙離合器變速器那迅雷般的響應速度后,幾乎已經(jīng)沒(méi)有傳統的自動(dòng)變速器能讓我感到滿(mǎn)意了。主要問(wèn)題在于,3.0T的動(dòng)力實(shí)在過(guò)于強大,由于變速器稍慢的反應速度,那290匹馬力在你需要時(shí)往往是猶抱琵琶,而在你放棄加速的時(shí)候卻又不太合時(shí)宜的一馬當先,在城市的跟車(chē)路況下,這種特點(diǎn)真需要讓駕駛者好好的適應一下。(朱欽）