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　　當有機會(huì )第一次在國內認真打量這輛充 滿(mǎn)傳奇色彩的越野車(chē)時(shí)，真的會(huì )發(fā)出這樣的 感慨：外形始終傳承著(zhù)越野鼻祖的經(jīng)典和傳 統，從來(lái)就沒(méi)有哪款車(chē)能比JEEP(圖庫 論壇)牧馬人更容 易辨認!而內心卻很難抑制想駕駛它一試身 手的欲望，身體內每根想要征服的神經(jīng)都會(huì ) 被這輛非凡的越野車(chē)輕易點(diǎn)燃!之前進(jìn)口的牧 馬人SAHARA 撒哈拉已經(jīng)讓我們對牧馬人不 再感到陌生，如今除了一側翼子板位置帶有 Rubicon 字樣以外，這款頂級牧馬人看上去似 乎和撒哈拉沒(méi)有任何不同。

　　其實(shí)不然，羅賓漢擁有JEEP 最強悍的 Rock-Trac 機械式分時(shí)四驅系統，它比撒哈 拉的Command Trac 分時(shí)四驅更極端。不僅 是專(zhuān)為羅賓漢所設計，并一直堪稱(chēng)業(yè)內最專(zhuān)業(yè) 的四驅系統。這套四驅系統在底盤(pán)上布置了 前、中、后“三把鎖”，因此前后軸可分別或 同時(shí)鎖止。一旦有車(chē)輪打滑而失去抓地力，電 控限滑差速器系統即能立刻識別并將適量驅 動(dòng)力按需分配給一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪，直至必要 時(shí)將所有可用的發(fā)動(dòng)機扭矩都傳遞給單個(gè)車(chē) 輪。反著(zhù)說(shuō)，只要還有一個(gè)車(chē)輪著(zhù)地，羅賓 漢就能輕松脫困，繼續從容前進(jìn)。

　　而牧馬人撒哈拉2.72:1 的越野傳動(dòng)比更 是被羅賓漢的4.0:1 視如兒戲，如此之大的齒 比同樣是越野車(chē)之最，并意味著(zhù)相同的發(fā)動(dòng) 機扭矩在羅賓漢上會(huì )被放大四倍，因此它能 在怠速狀態(tài)下就“悠然上南山”。即使面對極 端越野路況，也能讓駕駛者信心膨脹到目中 無(wú)人、眼中無(wú)物，似乎沒(méi)有什么陡坡或障礙能 阻止這輛車(chē)前進(jìn)的腳步。

　　車(chē)內的AXLE LOCK 和SWAY BAR 兩個(gè) 按鈕更是牧馬人中最齊全的裝備，前者管理 前后差速鎖的開(kāi)關(guān)，后者稱(chēng)為電子分離平衡桿， 負責在越野時(shí)斷開(kāi)前懸橫向平衡桿，增大懸 掛自由行程以提高通過(guò)性。很多人都已經(jīng)知 道牧馬人采用的是前后整體橋懸掛，這種被 越野玩家稱(chēng)為前后硬軸的懸掛系統可以說(shuō)是 真正越野車(chē)的傳統利器，它在野外的抗沖擊 能力極強。而羅賓漢和撒哈拉之間還有一個(gè) 鮮為人知的區別，就是它的前后硬軸都更為 粗壯和堅固。因此新一代的DANA 44 懸掛 系統更被稱(chēng)為重載式整體橋，擺臂和扭轉連 桿也都是加強型。

　　但畢竟是親哥兒倆，羅賓漢和撒哈拉相同 的地方也不少。它們都擁有長(cháng)軸距的四門(mén)版和 精悍短小的兩門(mén)版，高達38.4 度和31.4 度 的接近角、離去角，近26 厘米的最小離地間 隙以及不必改裝即達近半米的涉水深度。進(jìn)口 到國內的3.8 升V6 汽油機也是一樣的，由于 柴油車(chē)型在海外市場(chǎng)更受寵，也許歐美車(chē)迷 反而沒(méi)有我們熟悉這臺汽油機�？v置、每缸 2 氣門(mén)、中央凸輪軸、推桿式氣門(mén)結構，粗獷 而原始的力量就在看上去十分雜亂的機艙中 爆發(fā)。意外的是，配合4 擋自動(dòng)變速箱，羅賓 漢的公路表現也能給JEEP 迷們帶來(lái)驚喜，不 僅行駛輕快，甚至運轉相當平穩和安靜。

　　在古老越野車(chē)的前提下，新型的內飾、 現代的儀表、舒適的座椅以及電動(dòng)車(chē)窗和定 速巡航系統，甚至帶重低音的高級CD 音響， 足以讓經(jīng)常開(kāi)吉普旅行的人受寵若驚。更有 ABS、ESP、電子防翻滾ERM、牽引力控制 TCS、胎壓監測TPMS、前排多級安全氣囊 等一系列電子安全裝備保駕護航。當然不能 忘記可向前放倒的前風(fēng)擋、可拆卸的車(chē)門(mén)和 軟、硬雙頂組合中的Freedom Top 三件式硬 頂將極具魅力的敞篷越野車(chē)變得同樣能享受 全天候的駕駛樂(lè )趣。之前我說(shuō)過(guò)牧馬人撒哈 拉是一輛能讓人靈魂得到解放的車(chē)，這次羅賓漢讓我解放的靈魂扶搖直上。