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　　在豪華轎車(chē)領(lǐng)域，奔馳S級一直是最受金字塔頂端用戶(hù)追捧的坐駕，而底盤(pán)型號W 221的這一代S級轎車(chē)從2005年秋季上市以來(lái)，迄今已經(jīng)有四個(gè)年頭，也取得全球銷(xiāo)量27萬(wàn)輛的成績(jì)。日前，原廠(chǎng)推出了中期改款車(chē)型，新車(chē)除了延續奔馳S級“該有的”穩重氣派之外，在細部的修飾上更精致，同時(shí)繼續強化在科技方面的優(yōu)勢。

　　質(zhì)感提升更精致

　　對于豪華品牌而言，車(chē)身外形的設計很少能像一般車(chē)廠(chǎng)那樣大膽，這是為了顧及主要消費群體所在年齡層的接受程度，過(guò)于前衛的外觀(guān)往往會(huì )嚇跑固有的買(mǎi)家，在小改款時(shí)通常會(huì )通過(guò)重新修飾回歸傳統。

　　馳S級便是這樣的一款車(chē)，經(jīng)過(guò)本次中期改款之后，進(jìn)一步朝向穩重與精湛的產(chǎn)品風(fēng)格，所以2010款的奔馳S級第一眼看上去并沒(méi)有太大的改變，只是在細部加入更多的設計感。

　　新車(chē)上，奔馳經(jīng)典的鉆石菱格中網(wǎng)延續舊款的設計；而兩側后視鏡尺碼加大32%，對于主動(dòng)安全上的提升有正面的幫助，同時(shí)上面的箭矢狀方向燈也是全新家族設計，目的在于呈現出更強烈的速度感。新車(chē)前大燈的外形輪廓保持不變，遠處便可辨認出這是一部S級轎車(chē)。不過(guò)，燈組內部部件跟布局卻發(fā)生了很大的變化：全新采用復式氙大燈，另外，大燈外部邊緣區域新加入行車(chē)燈和前大燈殼體下部LED轉向指示燈。位于保險杠外邊緣的日間行車(chē)燈，不僅提供更明亮的照明與警示效果，也有助于提升整體的科技感；全新的后尾燈由52個(gè)LED燈光源組成，在亮起后形成的兩組開(kāi)口向內的“C”，而燈殼中以前與車(chē)身同色的橫條被白色的倒車(chē)燈和L E D轉向燈所代替。

　　首見(jiàn)分屏顯示技術(shù)

　　2010款奔馳S級在內裝上的修改幅度較小，比較明顯的是換裝全新的多功能三輻式方向盤(pán)，部分細節特別加以鍍鉻的表面處理。車(chē)內飾板換上了新的栗木材質(zhì)，視覺(jué)效果相當上乘，摸起來(lái)的手感也不錯；同時(shí)奔馳新一代的娛樂(lè )通訊系統CO M A N FA PS也在配備名單之中，該系統除了一般影音播放功能和數字電視、中文導航系統，也可以接受記憶卡進(jìn)行播放，音量為速度感應式，此外還可透過(guò)語(yǔ)音控制操作。

　　2 0 1 0款 奔 馳S級 首 次 加 入 了SPLITV IEW分屏顯示技術(shù)。與分屏顯示技術(shù)有機整合在一起的8英寸(近20cm )超大C O M A N D彩色顯示屏帶有背投色彩顯示功能(T FT-LCD )，通過(guò)相鄰像素并列分布的方式同時(shí)顯示不同的影像，顯示濾波器罩板可根據乘員座位對混合圖像進(jìn)行分割。這一創(chuàng )新顯示概念可讓司機和前排乘客能夠在同一屏幕上同時(shí)觀(guān)看不同內容：當司機使用導航地圖時(shí)，前排乘客依然可以觀(guān)看最新的D V D影片。

　　加速平順　運轉精良

　　2010款奔馳S級針對中國市場(chǎng)的主打車(chē)型仍然是搭載3.5升V 6引擎的S350。這具發(fā)動(dòng)機在6000rpm時(shí)可以實(shí)現200kW的最大輸出功率。而從2400rpm一直到5000rpm，S350始終可以保持350N m的最大扭矩，這種扭力輸出特性的設定，目的就是為了確保增大牽引力以實(shí)現中擋位加速時(shí)快速換擋，并在高速擋時(shí)也可以輕松駕馭。原廠(chǎng)資料顯示，S350從停止狀態(tài)加速到時(shí)速百公里僅需7.3秒，最高時(shí)速達250公里。實(shí)際試駕，S 3504M A T IC的引擎保持了奔馳車(chē)系一貫的運轉精度，雖然起步的瞬間動(dòng)力并不算狂暴，但是一旦轉速沖上2500rpm，引擎的反應就變得十分輕快，同時(shí)推力也一直延伸至約6000rpm才漸漸消退。

　　與這具3 .5升V 6引擎搭配的7G -T R O N IC七速自動(dòng)變速器依舊科技味十足。變速箱的特性也可根據不同需求而調整，借助中央控制臺上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運動(dòng)(S)、舒適(C)和手動(dòng)(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門(mén)踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設定都是不同，以體現不同的駕駛和乘坐感受。而當時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)切換到跑車(chē)化模式，此時(shí)懸掛系統會(huì )降低20m m，以增加高速巡航的穩定性，降低風(fēng)阻與油耗。

　　通過(guò)方向盤(pán)后方的撥片，在M模式下開(kāi)起來(lái)本來(lái)應該很有樂(lè )趣，然而計算機對發(fā)動(dòng)機的保護過(guò)多，即使是M模式還是會(huì )主動(dòng)升擋，也會(huì )出現由于轉速過(guò)高而不給降擋的情況，加上E SP會(huì )限制可能造成輪胎打滑的扭力輸出，在大角度彎道上開(kāi)起來(lái)，總讓人有點(diǎn)不痛快的感覺(jué)，出彎大腳油門(mén)下去猶如一腳踏進(jìn)棉被，無(wú)聲無(wú)息，基本上很難讓輪胎發(fā)出尖叫聲。不過(guò)這套七速變速系統在齒比分 布 更 廣 且 綿 密 的前提之下，的確讓加速表現更平順，特別是五擋之后的齒比落差刻意縮小，讓它在高速時(shí)的推力可以持續維持。

　　4M ATIC提升安全性

　　這次廠(chǎng)家提供我們的試駕車(chē)輛是S3504M A T IC，這是一款S級的全時(shí)四驅車(chē)型。奔馳的這套4M A TIC全時(shí)四驅系統設計緊湊，在重量、油耗、舒適性和被動(dòng)安全方面有水準表現。奔馳的4M A TIC四輪驅動(dòng)系統應用了速感齒輪式橋間差速裝置，前后軸之間恒定的動(dòng)力分配(45：55)確保新一代S級轎車(chē)能夠從容自信地應對各種路況。同時(shí)，4M A T IC結合電控車(chē)輛穩定行駛系統(ESP)和四輪驅動(dòng)電子牽引系統(4ET S)，有效防止了車(chē)輪打滑，并將扭矩及時(shí)傳輸到仍有良好的附著(zhù)力車(chē)輪；而車(chē)載電腦系統會(huì )傳感器來(lái)探測車(chē)輪打滑情況，并根據情況增加牽引力，以便提升車(chē)輛在危險情形下的可操縱性。

　　越開(kāi)越有信心

　　底盤(pán)方面，試駕的S3504M A TIC配備了奔馳著(zhù)名的A irm atic氣壓車(chē)身水平控制懸掛系統、感應式自動(dòng)減震系統A D S(A daptive D am pingSystem )，令新車(chē)的乘坐舒適度大幅增加，同時(shí)操控性也得到顯著(zhù)提高。

　　坐上駕駛座開(kāi)上一段路，馬上可以感受到S3504M A TIC精采的操控表現，其實(shí)接觸S3504M A TIC的時(shí)間愈久，自信心也會(huì )愈來(lái)愈高。手握方向盤(pán)你根本不用擔心偏軟的懸掛與龐大身軀會(huì )對操控造成任何壓力，因為新車(chē)的空氣懸掛會(huì )隨車(chē)速的變化而自動(dòng)調整，原本偏軟的舒適懸掛一殺入彎道卻又能夠將車(chē)身側傾抑制在可以接受的范圍內，輪胎更像是黏土般柔和的將路面牢牢吸住而展現強大循跡性。在都市路面的實(shí)際駕乘中，可以明顯感受路面傳達來(lái)的高低起伏，處理懸掛系統震動(dòng)時(shí)依然保持有奔馳車(chē)廠(chǎng)一貫的高水平，另外，由于S3504M A T IC有著(zhù)極為安靜的車(chē)艙與高速穩定性，也因此容易讓駕駛者產(chǎn)生對速度把握的錯覺(jué)，經(jīng)常不知不覺(jué)間行駛車(chē)速便高于道路的最高限速。

　　結語(yǔ)

　　試過(guò)車(chē)之后，我們認為奔馳這次對S級轎車(chē)進(jìn)行中期改款之后，無(wú)疑更加符合其產(chǎn)品定位；新車(chē)在內外質(zhì)感上的提升，以及特別強調在安全科技上的屬性，相信更能讓富豪們認同它在豪車(chē)中的一哥地位。(劉�。�