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　　石油資源的匱乏、環(huán)境污染的嚴峻已成為當代急需解決的重要課題。在汽車(chē)領(lǐng)域,研發(fā)更環(huán)保節能的新能源車(chē)型也被看作汽車(chē)制造商未來(lái)競爭力的體現。低能耗、零排放的電動(dòng)車(chē)被許多車(chē)廠(chǎng)認為是最具研發(fā)潛力的新能源方向,而一直在此領(lǐng)域保持領(lǐng)先的日產(chǎn),不僅在今年8月發(fā)布了全球第一輛經(jīng)濟型零排放電動(dòng)車(chē)Leaf,本周還在北京舉辦了日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì ),與會(huì )者并首次試駕了日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)———CubeEV。

　　外形:國產(chǎn)后更時(shí)尚、流暢

　　本次試駕的這輛CubeEV是在日產(chǎn)汽油車(chē)Cube基礎上改制而成的電動(dòng)車(chē),矮胖的身材與棱角分明的線(xiàn)條令這款CubeEV與國產(chǎn)“酷熊”頗有幾分神似,只是中網(wǎng)的形狀已被設計師巧妙地設計成“電”的形狀,突顯出它電動(dòng)車(chē)的特殊身份。而黑白分明的車(chē)身顏色不僅格外惹人注目,也提醒大家它僅是一輛測試版電動(dòng)車(chē)。

　　它的原型車(chē)Cube是一部強調實(shí)用性能的經(jīng)濟型車(chē),類(lèi)似于國內定義的小型多功能車(chē),在美國市場(chǎng)的售價(jià)在人民幣10萬(wàn)元左右。之所以選擇Cube作為測試版電動(dòng)車(chē),我認為,日產(chǎn)是想通過(guò)它憨厚樸實(shí)的親民設計風(fēng)格向消費者傳遞出電動(dòng)車(chē)價(jià)廉物美、經(jīng)濟實(shí)用的產(chǎn)品特性,打消大家對電動(dòng)車(chē)價(jià)格太高的誤區。

　　據介紹,本次試駕的這輛電動(dòng)車(chē)與量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在底盤(pán)、控制系統、電池等方面的相似度非常高�，F場(chǎng)工作人員還介紹,,當電動(dòng)車(chē)真正量產(chǎn)后,外形將獨立進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計,不會(huì )基于日產(chǎn)現有的任何車(chē)型。而2011年初引入中國市場(chǎng)的首款日產(chǎn)電動(dòng)車(chē),現已確定為今年剛公布的Leaf電動(dòng)車(chē),外形設計上比這部測試版電動(dòng)車(chē)更顯時(shí)尚,車(chē)身線(xiàn)條也更流暢。

　　動(dòng)力:媲美普通汽油機

　　參數

　　核載:5名

　　續航里程:160km以上(USLA4)

　　動(dòng)力電機:80kW,80Nm

　　電池:24kWhLi-ion電池

　　(AESC產(chǎn))

　　本次測試版的電動(dòng)車(chē)是右舵車(chē)型,車(chē)內布置非常簡(jiǎn)單,甚至在做工上還略顯粗糙。整體布置上,它與汽油車(chē)幾乎沒(méi)有差異,無(wú)需花時(shí)間適應。方向盤(pán)、儀表板、擋桿以及油門(mén)、剎車(chē)踏板等布局均照搬了汽油車(chē)慣用的方式,只有儀表板上顯示電池容量的圓形表面,時(shí)刻提醒著(zhù)它是一款純正的電動(dòng)車(chē)。雖然外形樸實(shí),但這輛代號為EV02的電動(dòng)車(chē)卻代表著(zhù)日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的諸多領(lǐng)先技術(shù)。

　　該車(chē)采用的是前輪驅動(dòng),搭載的是80千瓦輸出功率的電動(dòng)機。由于使用的電池為層疊式鋰離子充電電池,被放置在不影響乘客使用空間及儲物空間的車(chē)輛底部,保證了電動(dòng)車(chē)的內部空間寬大、平整。車(chē)輛在一次充滿(mǎn)電后,續航距離可達到160km,而最高時(shí)速也達到140km/h,性能表現與普通汽油機相當。

　　先進(jìn)的鋰電池驅動(dòng)作為日產(chǎn)零排放車(chē)型研發(fā)項目的一部分,也是日產(chǎn)公司引以為傲的先進(jìn)核心技術(shù)。由于鋰離子電池相比普通的鎳氫電池,不僅增加了功率和容量,同時(shí)也減小了電池尺寸。而目前日產(chǎn)使用的層疊式鋰離子電池是日產(chǎn)和NEC的合資公司AESC所提供,不僅重量輕、結構緊湊,而且能量密度達到24kWh,可以提供以往電池兩倍的電量,實(shí)現雙倍的續航里程,電池的功率也比以往電池增加了1.5倍。而且由于結構緊湊,電池在安裝和布置方面也更加靈活,可以匹配更多的車(chē)型。

　　駕駛:加速快,車(chē)內更安靜

　　試駕當天北京剛下了一場(chǎng)大雪,為安全起見(jiàn),主辦方?jīng)]有安排太多的試駕環(huán)節,只讓我們體驗了CubeEV的直線(xiàn)加速性能。掛擋、放手剎、深踩油門(mén),車(chē)速快速提升,強烈的推背感隨即而來(lái)。行駛到大約50米左右,車(chē)速已被提升至70km/h。若不是親眼見(jiàn)到速度表指針飛快轉動(dòng),坐在車(chē)內的駕駛者很難意識到車(chē)速的飆升,因為其車(chē)內的安靜性是任何汽油車(chē)都無(wú)法企及的,車(chē)內幾乎只能聽(tīng)見(jiàn)輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的胎噪聲。但對于習慣于汽油機咆哮轟鳴聲的人而言,會(huì )認為電動(dòng)車(chē)少了點(diǎn)“激情”。由于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力提升并不受轉速的影響,所以這款擁有最大扭矩280�！っ椎碾妱�(dòng)機,能在瞬時(shí)爆發(fā)出強大的加速性能。與汽油機相比,電動(dòng)機前段加速性更優(yōu)越,推背感更明顯；但在后段,加速性則落后于汽油機。但對于普通駕駛者而言,這輛EV完全可以滿(mǎn)足日常對車(chē)輛的需求,不會(huì )感覺(jué)到太多不便。

　　更重要的是,電動(dòng)車(chē)能耗低,僅相當于汽油車(chē)的1/5,換算成汽油的話(huà),電動(dòng)車(chē)的百公里油耗僅1升,使用成本大大降低。而且根據日產(chǎn)公布的信息,在量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上,還將裝備了IT技術(shù)支持功能,可以將電動(dòng)車(chē)的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )連接到全球數據中心,再發(fā)送到手機上,這樣就能實(shí)現24小時(shí)人與車(chē)的溝通。上車(chē)前,提前打開(kāi)車(chē)輛空調系統；在車(chē)上,尋找到最近的充電站；下車(chē)后,預設車(chē)輛充電的時(shí)間……

　　對于電動(dòng)車(chē)而言,最大的困擾就是充電的問(wèn)題。目前,日產(chǎn)已經(jīng)在歐洲、美國及日本進(jìn)行了試點(diǎn)投放,與當地政府合作進(jìn)行充電基站的建設,而日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Leaf也將在明年正式登陸美國和日本市場(chǎng)。今年4月,日產(chǎn)與中國工信部、武漢市以及香港地區也分別簽署了《零排放諒解備忘錄》,國內電動(dòng)車(chē)的普及進(jìn)程將大大提速。（邵玉梅）

　　評價(jià)

　　贊:

　　車(chē)輛基本性能達到汽油車(chē)水平

　　低能耗、零排放,更環(huán)保

　　IT技術(shù)支持功能非常人性化

　　彈:

　　投放初期價(jià)格很難降低